Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора -1

Интенсивная строительная деятельность развёрнута здесь в 1807-1832 годах по инициативе русского военного командования. Причисленная к оборонительным сооружениям второй категории, крепость превращена в склад вооружения и место дислокации воинских подразделений. Её история как самостоятельного военного объекта заканчивается с её упразднением в 1832 году.

В 1857 году "Русского общества пароходства и торговли", им на Днестр был отправлен пароход "Братец", который также вынужден был отказаться от движения по реке. К тому же неутешительному результату привела попытка Поповича, сделанная в 1864 году с пароходом "Мария". В 1867 году было образовано князем Львом Сапегой пароходное общество, но первый же пароход, "Днестр", пройдя вниз по реке, был вынужден навсегда уйти в Чёрное море, а само общество распалось.

С начала работ в 1884 году и по 1893 год всего израсходовано на улучшение Днестра около 1 млн рублей, причём благодаря произведённым работам река стала доступна для буксирного и пассажирского пароходства, которое и не замедлило на ней развиться, а количество груза стало быстро возрастать и увеличилось в 4 раза.

Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) - российская судоходная компания.

Основана в 1856 году. Первый директор общества и инициатор его создания - капитан 1 ранга Н.А. Аркас - был назначен правительством, которое также назначало половину членов правления и предоставило обществу заем на 20 лет. Основная сфера деятельности - торговое судоходство на Чёрном море. Акции компании котировались на Санкт-Петербургской бирже.

Это, наверное, самая нудная часть записей в дневнике. Здесь я подвожу итог своего царствования за первый год ношения короны. Нетерпеливые могут эту тетрадь просто опустить. После подведения итогов я буду строить планы на ближайшее будущее, а это ещё более скучное занятие, напоминающее гадание на кофейной гуще.

Всех Российских императоров и императриц, раздражали узкие, аки бутылочные горлышки Черноморские проливы. Эти горла легко перекрывались хитромудрыми островитянами Туманного Альбиона с помощью Султанов сопредельного к России государства. Каюсь, меня эта ситуация тоже не устраивает, но это не ближайшее будущее. Извините, увлёкся и отвлёкся.

Отвлекаться мне нельзя, хотя и говорят "…Ничто человеческое нам не чуждо…", но по большому счёту я нечеловек. Я император. Даже и Император, то я не совсем! Фу, ну вот опять запутался. Путаться мне тоже нельзя. Дед мой запутался и что? Посмотрите во, что город Севастополь превратился. Так ведь это ещё не всё и не все унижения. Каждый год надо подписывать совместные с "друзьями" бумажки о его состоянии. А сколько там кровушки нашей пролито? Потому и сижу, думаю. Дорого МОИ ошибки стоить будут. Нельзя мне ошибаться.

Великий мой пра-пра-прадед, большая умница, талант! Прорубил "окно в Европу", но по нынешним временам, я уж про ближайшее будущее молчу, то окно, что таже форточка (или горлышко) будет. Вот и выходит по моим размышлениям, что нужны ещё окна, да пошире чем те, что уже сделаны, это раз. Второе то, что уже сделано защитить надо и крепко-накрепко защитить!

Сейчас Муравьёв-Амурский с сотоварищами, налаживает города и порты в Восточной Сибири (заметьте, раньше туда каторжан ссылали, дальше просто некуда) а они за великое счастье и честь посчитали, что открытие такого "ОКНА" им доверили. Вот какие люди у меня есть!

К делам Сибирским мы ещё вернёмся, а сейчас за более близкие моря думать надо. Это значить Азовское и Чёрное.

Строить флот мне здесь нельзя, запрещено бумагами от 1856 года. Давай думать, что такое флот? Становимся на позицию наших "друзей", которые броненосцы осваивают, потому как отстала Россия, а они вперёд вырвались. Их броненосцы это сильно бронированные пароходы, с толщиной броневого пояса более 250 мм. Имеют эти пароходы водоизмещение 6000 тонн и более. Значит их военные агенты (так тогда атташе) обзывались, будут высматривать, что-то подобное и у меня. Вывод, таких кораблей строить не надо. Да и не по силам они мне. Экономика не позволяет. Ох, уж эта капризная и привередливая дама, я про экономику.

Что я буду строить, так что бы и силу для задуманного иметь и не очень было заметно.

- Сначала с расположением баз определимся:

Чёрном море.

- на Северо-западе будем использовать Аккерман.

- чуть Восточнее Сухой лиман.

- устье Буга. (Николаев)

- устье Днепра. (Херсон)

- полуостров (Керчь)

- Новороссийскую бухту. (Новороссийск)

- Очамчира (это Юго-Восточнее Сухума, в устье реки Моква) Азовское море.

- устье Дона. (Таганрог)

- устье Кальмиуса (Мариуполь)

- побережье ( Бердянск)

- Что строить будем, пока на другой уровень экономического развития не поднимемся.

- Землечерпалки, баржи, буксиры (что бы фарватеры создать и поддерживать).

- Бронекатера или мониторы, это что бы на реках и на прибрежных участках преимущество было. Для поддержки десанта, очень, полезны.

- Самоходные понтоны и средства переправы.

- Десантные корабли (пока только малые).

- Минные заградители и тральщики.

- Госпитальные суда, катера естественно, для эвакуации раненных.

- Бутафорские средства, я про маскировку говорю.

- Что строить будем, что бы утопить броненосный флот противника?

- Торпедные катера.

- Подлодки.

- (Воздухоплавательные средства. Тсс. Ша. Тише, нет их ещё ).

Сначала определимся с главным кораблестроителем. Андрей Александрович Попов, тут будет главным. Написал, а сам ещё не уверен. Всё вспоминаю "Поповки", это так круглые броненосные плавучие батареи назывались. Свойство у них интересное было, вращаться после выстрела. То не критика в адрес адмирала, то рассказ, как она морская наука нам доставалась. Надо будет вместе с Бутаковым, свозить Андрея Александровича на Ладожский полигон. Всё ему там показать, рассказать и объяснить. Он как раз в самом конце 1864 года с Тихого океана вернётся. Строить же ему я повелю не броненосцы, а лидеры. Лёгкие крейсера с тем новым вооружением и энергетикой, которую сейчас создаём.

Есть ещё один адмирал у меня, Аркас Николай Андреевич. Он инициировал создание РОПиТ на Чёрном море. Наши "друзья" долго устав того пароходства изучали, но ничего супротив обязательств 1856 года не нашли. Теперь у пароходства уже несколько своих пароходов есть. Николай Андреевич новые суда строит, что бы объёмы перевозок увеличить. Хорошие пароходы с импортными машинами. Я, правда, малюсенькое дополнение внёс в их конструкцию. От миделя до кормового среза по обоим бортам две узкоколейки из рельса Р-13 положены. Если особо не присматриваться, то совсем их не видно. По таким рельсам очень удобно якорные мины катать, а зачем, ну это сами догадаетесь.