Гера Греев - Истинно арийский попаданец

Ну, скажите, зачем носителю иметь большую дальность!?

Взлетел и набрал, до момента входа в пусковое окно, максимально возможную высоту...

Насчет скорости - ну это по возможности. Понимаете Роберт, когда вам нужно в конечной точке разгона космоплана получить скорость 8км/сек, не особенно значимо с какой скорости вы начнете разгон - с 0.4км/сек или с 0.6км/сек.

Важней, с какой высоты, то есть, при каком аэродинамическом сопротивления, начнется разгон до суборбитальной скорости.

А насчет грузоподъемности!? - Полностью заправленный космоплана плюс горючее для себя и космоплана, до момента расстыковки.

Бартини уточнил - То есть, двигатели и матки и космического самолета работают вместе.

... Да, естественно, причем двигатели космического аппарата мощней - для порожнего носителя, после расстыковки, нужно просто спланировать на нормальную высоту и, тихо-тихо, добраться до базы.

Ну, вот видите, я вам, за просто так, и всю базовую концепцию разболтал.

Как я понимаю, кроме базовой концепции есть и какие то конкретные практические разработки, даже до нас в Новосибирске доходили слухи об определенного рода работах, которые выполнялись несколькими коллективами двигателистов и ракетчиков.

... Ох уж эта конструкторская деревня, не успели на одном конце Союза воздух испортить, а на другом уже унюхали.

Но, на тему конкретных работ вам лучше Владимир Павлович расскажет, который является вашим заместителям по "аппаратным проблемам".

Моим заместителем!? - Бартини с интересом посмотрел на молодого офицера, который сопровождал Гесту и, с самого начала разговора, внимательно слушал, но не вставил ни одного слова.

То есть, вы мой новый заместитель и ваша специализация приборист!?

Первое, да - кивнул комиссар - Ну, а насчет специализации, я скорее буду специалистом по аппаратчикам, не понимающим важности нашего проекта.

Бартине расхохотался - То есть, вы куратор проекта!

Офицер развернул несколько "синек" - В основу проекта положены комбинированные многорежимные двигатели конструктора Бондарюка (описанные в главе 3_16).

Двигатели начинают работать сразу, с момента старта носителя, получая питание основных компонентов и керосина для форсажных камер из его танков.

Космоплан выполнен, в виде двух двигательного самолета с дельтовидным крылом и несущим корпусом. Площадь крыла должна обеспечить приземление на 70% разгруженной машины, имеющей только аварийный запас горючего, на подготовленный аэродром.

Ведущий конструктор проекта и ваш заместитель по под теме "космоплан" - Глеб Евгеньевич Лозинский.

... А так значит, у меня уже два новых заместителя!? И когда я могу с ним познакомиться!?

Глеб Евгеньевич, прибудет 28 октября, сейчас он занят комплектацией опытного производства и подбором кадров.

... Бартине посерьезнел - Мне будут выделены дополнительные станки и люди?

Да, принято решение о запуске до конца этого года опытного производства, предназначенного для изготовления масштабных моделей и прототипов. До конца следующего года должны быть подняты корпуса и полностью оборудованы два головных завода производственного объединения.

Необходимые для проведения работ военно-строительные отряды и спец контингент выделен. Решение о закупке в Германии станочного парка принято и деньги выделены.

На сегодняшний день есть проблемы, но в основном чисто технологические - ну например, в отработке технологии и изготовлении необходимого оборудования для производства углепластиков и спец керамики, на их основе.

Генеральный конструктор проекта ошарашено повторил за докладчиком - ... Опытного производства и двух головных заводов производственного объединения....!!

Да, Роберт Людвигович, правительством проекту придается максимальный приоритет. Причем, сказанное мною, это только верхушка айсберга - уже начаты исследовательские и организационные работы по созданию орбитальных аппаратных платформ, которые будет обслуживать ваша транспортная система; комплекса ретрансляторов международной связи и многого другого.

Неудачи просто не должно быть - слишком масштабный и важный для международного престижа страны проект.

Бортини растерянно повернулся к Гесте - но вы понимаете, что я могу просто не справиться с заданием и что тогда!?

... Вам ничего, будете продолжать заниматься своей конструкторской и научной деятельностью.

То есть, в случая моей некомпетентности, пострадают другие - вы понимаете, в какое положение вы меня ставите.

Да, конечно, поэтому отдел кураторов, который представил проект правительству, и берет на себя максимальное обеспечение всей тактической части проекта.

Занимаетесь своим делом, на своем уровне, а Володя с сотоварищами будет выполнение этой работы обеспечивать на своем уровне.

Но давайте, все таки, вернемся к проекту.

Офицер, который молчал в течение этого диалога, спросил - Я могу продолжить ... ?

... Торможение, при входе в атмосферу, будет осуществляться, в основном аэродинамически, поэтому вся нижняя поверхность космоплана должна быть покрыта теплозащитным материалом.

Здесь возникает первая техническая неоднозначность.

В связи с тем, что достаточно надежной керамики мы еще не имеем, было бы очень желательно, чтобы нижняя поверхность корпуса и крыла выполнялась в виде легко заменяемых панелей.

Тогда, на первом этапе проекта, когда будет использоваться пусть и более дорогой в эксплуатации, но, одновременно более примитивный аппарат, мы сможем использовать вместо керамики, так называемую, расходуемую теплозащиту.

Старт осуществляется с воды.

При наличие погодного окна, транспортный комплекс, в сопровождении кораблей поддержки, выходит для осуществления старта, в режиме экраноплана, в точку, максимально близкую в данной погодной ситуации к экватору.

После старта, комплекс, двигаясь по взлетному коридору, набирает максимально возможную для него высоту и скорость. Двигатели космоплана и носителя работают при этом в режиме инжектирования, с максимально возможным использованием атмосферной форсажной камеры.

После набора высоты, как предполагается, от 20 до 25 километров, космоплан, объединенный с отделяемыми форсажными камерами и топливным баком, отделяется от носителя и начинает самостоятельный полет.

Носитель, планирует до водной поверхности и, в режиме экономичного хода, возвращается на базу.

Здесь возникает вторая техническая неопределенность.

Топливный бак выполнен в виде толстого "дельта крыла" с управлением пограничным слоем - то есть достаточно сложная и дорогостоящая конструкция, способная после израсходования топлива к элементарному планированию.