Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая)

Тут можно читать онлайн Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая) - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Альтернативная история. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая)
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    неизвестен
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    3.4/5. Голосов: 101
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 60
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая) краткое содержание

Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая) - описание и краткое содержание, автор Олег Федоров, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Для планомерного и спокойного развития державы мне нужен мир. Как представителю коронованных особ мне с детства вдалбливали известную истину, — «Хочешь мира, готовься к войне». Воевать не хочется, людей и ресурсы жалко. Некоторые научились воевать чужими руками, а Россия в той истории, своей кровью за их умения расплачивалась. Стараюсь учиться на чужих ошибках и приобретать союзников. Внутри страны все усилия направлены на развитие экономики, это позволило изыскать необходимые средства на образование и медицину. Щедрой рукой направляем средства на науку, послезнание даёт такую волшебную возможность. Кредитная политика подстегнула строительные отрасли, а лизинг дал возможность мелким и средним хозяйствам применять новую технику и механизмы. Неурожайный 68 год заставил часть крестьян податься в города, мы были к этому готовы. Организовали целенаправленное переселение и обучение населения для промышленных предприятий. В губернских городах автомобили уже не в диковинку. По всей империи идёт строительство, кредиты «Жилищного банка» дали мощный толчок по созданию новых городов и посёлков. Безработных нет, не желающих работать «трудоустраиваем» на строительстве дорог не только железных, но и шоссейных. Запаздываем с паспортизацией подданных, считаю, это не критично, срок всегда продлить можно. Достаточно быстро наращиваем военные мышцы. Боюсь, что это счастливое и спокойное время может скоро закончиться.

Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая) - читать книгу онлайн бесплатно, автор Олег Федоров
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

— Так, господа. Садитесь вот к этому столу и пишите обоснование к изменению проекта подводного корабля крейсерской серии. Так и назовём его её серия «К», хотя по аналогии с «Ладушкой», это судно, можно назвать «Катюшей». Да там, в шапке, обоснования даты, даты соответствующие ставьте.Лишние разговоры с Морским министром мне тоже не нужны. Такую вольницу во флоте поощрять недолжно, а мне в первую голову. Как закончите ваше творчество, дадите знать адъютанту. Он меня найдёт и сообщит. Да смотрите, чтобы ни одна живая душа не знала, о времени составления сего документа.

Вечером в большом кабинете малого дворца, я на представленном обосновании строительства подлодок новой серии начертал «Быть по сему»и расписался. Даты на обосновании я не ставил, их конструктора высчитали и тушью своим каллиграфическим почерком на титульный лист нанесли.

Теперь думаю, вам понятна моя насторожённость, когда снова «заговорщиков» увидал. На этот раз они принесли проект подводного минного заградителя (МЗ). «Врезали» в корабль ещё один отсек, расположили в нём в четыре ряда по восемь вертикальных труб диаметром 533 мм., под новые изделия минных мастеров и столько же компенсационных балластных цилиндров, вот собственно и все отличия. Подводный минзаг мог брать на борт 64 мины и конструктивно незначительно отличался от «Катюши».

Данное мне «студентом» послезнание «предупредило», о неудачах германских МЗ, которые «ходили минами под себя», но новые мины Пилкина, Давыдова, Борескова и Белавенца имели другую конструкцию и становились на боевой взвод только по прошествии тридцати минут.

Почему-то неожиданно вспомнилось, что в той истории конструктор первого в мире минзага «Краб»,Михаил Петрович Налетовтоже родился в 1869 г.

— Господа, ваш проект мне нравиться. Я даже название для будущего корабля придумал, наречём его «КРАБ».

Видя довольные лица моих собеседников, чтобы им жизнь мёдом не казалась, я как вредный самодержец произнёс:

— На будущее заседание МТК готовьтесь вынести проект на защиту, и Боже вас упаси вносить серьёзные изменения в документацию известным вам способом.

Когда распрощались с корабелами, я попросил Володю дать поздравительную телеграмму в Астрахань Петру Налётову, служащему пароходства «Кавказ и Меркурий», по поводу рождения сына Михаила.

— Да, и укажите там, пожалуйста, что Е.И.В., по пришествии подходящего возраста рекомендует ему морскую карьеру, оплата обучении за счёт казны естественно.

— Будет исполнено, Ваше Императорское Величество!

Историческая справка

В начале 21-го века бывший премьер - министр Франции Мишель Рокар (Michel Rocard), занимающий сейчас пост французского представителя по делам Арктики и Антарктики, побывал в Арктике. Он заявил: «У меня такое впечатление, что Канада отказалась от борьбы за то, чтобы привлечь в ближайшие 25–30 лет большую часть грузопотоков на свой арктический путь» .

Он считает, что Россия гораздо больше готова к тому, чтобы превратить свой Северный морской путь в привлекательную альтернативу Суэцкому каналу . У России уже есть четыре атомных ледокола, и она строит еще как минимум один. Кроме того, Россия только что объявила, что создаст вдоль маршрута следования девять центров экстренного реагирования , которые будут расположены от Чукотки до Баренцева моря. Каждый центр будет стоить 18,5 миллиона долларов, и там будет спасательная, противопожарная и вертолетная техника .

Северный морской путь— кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике.

Маршрут транспортировки грузов с использованием Северного морского пути - фото 4

Маршрут транспортировки грузов с использованием Северного морского пути (обозначен синим) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красный)

Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых).

Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Однако если, например, расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.

Принято считать, что первым идею использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) для морского сообщения между Россией и Китаем, высказал русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525 году.Тогда же с его слов итальянским картографом Батистой Аньезебыла составлена одна из первых карт Московии, на которой были представлены некоторые участки бассейна Ледовитого океана.

В Британии было создано «Общество предпринимателей для открытия стран, земель, островов, государств и владений, неведомых и даже доселе (северным) морским путем не посещаемых». На средства этого общества был совершен ряд экспедиций, проходивших в бассейне Северного ледовитого океана. Одна из их главных целей состояла в открытии нового торгового пути в Китай. Наиболее известными из них стали экспедиции, возглавляемые Ричардом Ченслером и Хью Уиллоби (1553–1554), а также Артуром Петом и Чарлзом Джекменом (1580).В разных случаях, участникам этих экспедиций удавалось достичь лишь устья Северной Двины, Мурманского побережья и Новой Земли.

Виллем Баренц в 1594–1596 гг.пытался пройти далее на Восток, огибая Новую Землю с севера и юга. В третьем плавании Баренц обошел мыс Желания, но вынужден был зазимовать в Ледяной гавани. Весной 1597 г., возвращаясь к материку, Баренц скончался.

В конце XVI в. русские мореходыстали совершать регулярные плаванья к устью Оби, откуда позднее проникли в бассейн Енисея. Вскоре после похода Ермака в низовьях Оби были построены Березовский городок и Обдорск (Салехард), а затем на реке Таз — Мангазейский острог.

Долгое время они служили портами для отправки пушнины в Архангельск. В начале XVII в. русские мореплаватели нередко доходили до устья Енисея и до реки Пясины.

В 1622–1623 гг.от Енисея прошел вверх по реке Нижней Тунгуске отряд под командованием землепроходца Пенды,перевалил через водораздел и вышел к реке Лене.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Олег Федоров читать все книги автора по порядку

Олег Федоров - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая) отзывы


Отзывы читателей о книге Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая), автор: Олег Федоров. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x