Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая)

В 1632 г. енисейский сотник Петр Бекетовзаложил острог, положивший начало городу Якутску, а через 10 лет отряды казаков спустились до устья Лены.

Отсюда Иван Ребров прошел морем на запад до реки Оленек, а Илья Перфирьев — на восток до реки Яны. Вскоре кочи землепроходцев стали доходить до реки Анабар и на восток — до Индигирки. В 1644 году в устье Колымы был заложен Нижне-Колымский острог.

Открытие последнего участка Северо-Восточного прохода в Тихий океан связано с именами Семена Дежнева и Федота Попова. Отправившись в 1648 годув промысловое путешествие на небольших кочах они первыми в мире доказали существование пролива между Азией и Америкой, подробно описали Чукотку, основали Анадырский острог.

Плавание Дежнева и открытие им пролива между Азией и Америкой не случайно сравнивали с подвигом Христофора Колумба

В XVIII столетии наиболее весомый вклад в научные исследование отдельных участков Северного морского пути внесла Вторая Камчатская экспедиция под руководством Витуса Беринга. За десять лет она прошла отдельными участками почти весь Северный морской путь, от Архангельска на западе до мыса Большой Баранов на востоке.

В 1742 году Семен Челюскин достиг северной оконечности азиатского материка — мыса, которому впоследствии было присвоено его имя. Харитон Лаптев обследовал побережье от реки Лена до реки Хатанга и Таймырский полуостров, нанес на карту Хатангский залив, pеки Пясина и Хатанга, открыл острова Большой и Малый Бегичевы и центральную часть гор Быранга.

Разработкой и теоретическим обоснованием такой экспедиции занимался М. В. Ломоносов, изложивший свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762–1764 ).

Много внимания уделял теме Д. И. Менделеев , посвятивший освоению Крайнего Севера 36 работ; он сотрудничал в этой области с адмиралом С. О. Макаровым, вместе с которым занят был постройкой ледокола «Ермак», разработал высокоширотный ледокол.

Испытания нашего нового ледокола «Святогор»идут успешно. Связь с кораблём устойчивая, правда, до Полярных сияний ещё далеко, но всё равно приятно. Поддался я на уговоры Лачинова и разрешил включить в состав экспедиции несколько групп его сотрудников, которые к системам связи имеют косвенное отношение. Дмитрий Александрович сам меня об этом предупредил, правда с оговоркой, что восстановить радиостанцию, если не будет фатальных повреждений, любой из них сумеет.

В основном эти «несчастные» интересуются состоянием ионосферы и ещё чем-то имеющим отношение к прохождению радиоволн. На обоих ледоколах установлены их приборы, а капитаны, ворча, согласились включить в программу испытаний ещё и странные манёвры, по расхождению на разные дистанции. Половина из экспериментаторов студенты последнего года обучения и эта работа им будет зачтена как часть дипломного проекта.

По последнему сообщению Посьета, программу испытаний они должны скоро завершить. Надо не забыть выяснить у дяди, как наши успехи в Архангельске, что с постройкой и испытаниями рейдеров. Здесь в Питере, через месяц два новых больших барка « Сотник Петр Бекетов»и « Командор Витус Беринг»будут готовы к загрузке и отправке в составе большого каравана на Дальний Восток.

Анкоридж, тьфу ты, то в другой истории в этом времени — город «Шелихов». Бирилёв Николай Алексеевич ждёт людей, материалы, машины и механизмы, а главное жену с дочерью. С Марией Фёдоровной Тютчевой я ему личное письмо передам с возможными вариантами планирования событий на будущее.

«Витус Беринг» зайдёт в Уналашку, доставит людей, орудия, машины и новые катера, последние в разобранном виде естественно. Среди пассажиров барка будет группа учеников Дмитрия Александровича, они в построенном домике вблизи радиомачты установят своё новое оборудование. Вторая группа оснастит нашу военно-морскую базу парочкой привязных аэростатов, наблюдатели с которых смогут обозревать с помощью оптических приборов Петрушевского все подходы к острову, на сорок миль вокруг.

Мои неспешные размышления по поводу оснащения Уналашки, которые проводит Иван Фёдорович Лихачёв — командующий Тихоокеанским флотом, по согласованной и утверждённой мной и дядей программе, были прерваны внезапным телефонным звонком. Звонил тот аппарат, номер которого известен весьма ограниченному кругу лиц.

— Ваше Императорское Величество, с вами хочет говорить граф Игнатьев.

Доложил мой адъютант.

— Слушаю вас, дорогой граф.

— Здравия желаю, Ваше Императорское Величество. Не могли бы вы меня принять в ближайшее время?

— Конечно, буду рад вас видеть ещё раз.

Сосредоточенный и серьёзный Игнатьев, уже через пол часа был у меня в кабинете.

— Добрый день, Ваше Императорское Величество, есть интересные новости.

— Они настолько интересны, что вы воспользовались авто?

— Простите, но как вы об этом узнали?

— Всё очень просто. Вы звонили от себя. Расстояние известно, время я засёк. Перемещаться с такой скоростью можно или верхом или на авто. Судя по вашему костюму, вы прибыли в кабине автомобиля.

— Да, действительно, несложно.

— Излагайте ваши новости граф!

— Ваш «крестник» из Британии передал весьма важную информацию. Очередной тайный комитет при Адмиралтействе, готовит сразу две операции. Первая нацелена на похищение чертежей дирижабля в городе Лилль, а вторая ориентирована на диверсию в Пруссии. Готовиться, похоже, поджог мачты или ещё что-то подобное.

— Всё как мы и предполагали, Николай Павлович.

— После приёма у Шарля Луи, Жуль Верн, согласился включить в состав общества группу сотрудников «Сюрте Женераль», поэтому о «похищении части» чертежей мы скоро будем знать. Великий литератор и гуманист убедится в подходах и приёмах самой демократической страны. Заодно и СМИ получат свежую информацию. Думаю, что пока всё хорошо.

— Ваше Величество, но в Пруссии нет нужной службы

— Там и чертежей нет. Только конструкция причальной мачты, да и то для малого дирижабля. Кстати, когда Фридрих Вильгельм получил изменения к проекту?

Здесь я решил действовать в соответствии с анекдотом из того времени. Возможно, вы его помните «о подлодке и паровозе»? Соль байки в том, что только после внесения в проект всех изменений и дополнений из паровоза получается секретная лодка.