Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5

Этот проект получил в морском ведомстве одобрение, но дальше этого дело не двинулось.

Эпоха железного судостроения ознаменовалась спуском на воду в январе 1858 г, в Англии наиболее выдающегося судна XIX в. — пароxoда «Грейт Истерн» (при проектировании «Левиафан»). Этот колосс из железа спроектировали и построили англичане ученый Джон Рассел и изобретатель Изомбард Брюнель. Длина судна достигала 210,4 м, a проектное водоизмещение е грузом — 27,4 тыс. т, фактическое водоизмещение — 32,7 тыс. т.

Основные элементы и характеристики колесного парусновинтового судна «Грейт Истерн» были следующими: длина, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (c кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м), чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива — 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, a экипажа и обслуживающего персонала — 550 человек.

Владимир Григорьевич Басаргин 17 июня 1838 — российский флотоводец, географ, вице-адмирал. Родился в семье морского офицера из древнего дворянского рода Басаргиных.

Послужной список

13 сентября 1853 — Поступил гардемарином в Морской кадетский корпус.

1854 — Участвовал в обороне Кронштадта от английско-французской эскадры.

4 мая 1855 — Мичман. Служил в Балтийском Флоте.

1858–1860 — Плавание из Кронштадта на Дальний Восток и обратно на корвете «Рында».

17 октября 1860 — За отличную службу произведен в лейтенанты.

1861 — В должности старшего офицера корвета «Новик» вторично перешел на Тихий океан.

12 августа — 15 октября 1862 — Гидрографические работы в северо-западной части залива Петра Великого (экспедиция Бабкина).

21 ноября 1862 — Исполняющий должность командира корвета «Рында».

1863 — В Сан-Франциско вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала А. А. Попова для крейсирования у западного побережья Северной Америки. По пути посетил Новоархангельск и выполнил опись реки Стикин в проливе Фредерик.

15 марта — 25 октября 1864 — Возвращение в Ревель.

1 января 1865 — Произведен в капитан-лейтенанты с назначением на Балтийский флот.

1867–1877 — Командир фрегата «Князь Пожарский».

Срочная шифровка. Открываю папку, читаю: «Приобрели указанной цене». Отлично молодцы, теперь уточнить, когда конкретно будет готова к работе, новая не совсем обычная судоверфь на Котлине. Глубоководный канал к Путиловской верфи ещё не готов.

Всё это я поручу дяде. Пусть поработает над «Джокером». Сейчас мы ему позвоним.

— Володя, пожалуйста, соедините с Генерал-адмиралом.

Не успел я произнести фразу до конца, как адъютант подаёт мне трубку. Оказывается, дядя меня опередил.

— Никса, почему я должен узнавать о сенсационных флотских приобретениях из газет? Ну, мы же с тобой договаривались.

В голосе дяди детская обида.

— Дорогой Константин Николаевич, видит Бог, что мне шифровку принесли, видимо позже, чем вам газеты.

— Я сейчас звонил, но вы опередили меня на какие-то секунды.

— Предлагаю завтра встретиться на Котлине!

— Зачем же завтра, давай сегодня после обеда, чай твой катер ещё раз нас выдержит?

— Он и Попова выдержит, если вы его захватите. Гигантомания это как раз для него!

— Так и договорились, до встречи.

Здесь я немного слукавил. Андрей Александрович, уже более года с доверенными специалистами из Бюро Адмиралтейских верфей обдумывал и обсчитывал проект невиданного судна. Достаточно часто к нему наведывался и Александр Фёдорович со своими инженерами …..

Несколько сумасшедшая идея начала обретать плоть. Пока идём по основному варианту, есть ещё конечно и запасной, но трансформация «Грейт Истерн», мне более подходит, совсем по другим причинам, ни к авиации, ни к флоту отношения не имеющим.

Вот мы уже осматриваем новый док. Правда если глянуть более внимательно, то это новый кораблестроительный завод, в составе которого док находится. 300 метров на 36 и высотой 12 метров, это сооружение снабжено двумя козловыми кранами, способными на траверсе перемещать груз массой 200 тон.

Обручев Владимир Николаевич (младший брат Обручева Н.Н.) определён главным строителем всего этого заводища.

— Ваше Императорское Величество, через неделю, как третий генератор запустим, будем полностью готовы к приёмке оговоренного судна.

— Работы по его отдельным узлам уже ведутся.

— Ждём оборудование от Афанасьева и Шпаковского.

— На втором плазе уже выкройки для примерки броневых листов полётной палубы производятся.

Потом пошли осматривать «Дворец моряков», с большими и малыми просмотровыми кинозалами, это тоже моё нововведение. Здесь я опять схитрил, над его отделкой студенты академии художеств «колдуют». Ишь ведь хитрецы что удумали и как только прознали? Предложили использовать демонтируемые интерьеры купленного левиафана. Слабо у нас с тайнами дело обстоит, хотя впрочем, тайны тут особой не было.

На какой-то встрече я посетовал, что на Парижской выставке простаивает в качестве гостиницы чудо пароход. Ну, вот тогда всё и закрутилось…

Хотя наверно немного раньше.

В той истории «Грейт Истерн», ещё долго в качестве кабелеукладчика использовали, хотя особой нужды в таком огромном судне не было. Одно дело через Атлантику телеграфный кабель тянуть, другое дело, через группу островов в Средиземном море. На коротких дистанциях, экономичность судна укладчика весьма ценится. Тогда-то я и поручил Бенардаки прицениться к нему и ежели владельцы не запросят запредельных денег, купить. В той истории оно лет десять, пятнадцать на приколе стояло, а потом его за 20.000 фунтов на металл продали.

Вот, почему мне шифровка пришла, а в газетах сенсационные статьи появились, которые дяде на глаза попались. Еще, наверное, сыграла свою роль маленькая заметка (из того времени) в архиве журнала «Крылья Родины», где было написано, что безвестный механик на останках сгоревшего аэроплана капитана Мациевича, обнаружил в бензобаке комок шлака, очень похожий на раствор сахара в бензине.

Возможно, что окончательно решение было принято, когда я пытался выяснить, почему после положительного заключения «Морского ведомства» о переоборудовании старого трехбашенного фрегата «Адмирал Лазарев», в опытовое авианесущее судно для самолетов разведчиков. Главного инициатора проекта, вдруг перевели в Амурскую флотилию, а дело закрыли с дурацкой формулировкой. Конечно, мне было известно о двух царственных ловеласах, великих князьях Алексее Александровиче и Сергее Михайловиче, но думаю, что увлечённые Элоизой Балетты и Матильдой Кшесинской, они просто не заметили чужих людей в своем ведомстве. В их откровенное предательство верить не хотелось, а служба СБ тогда была не такая совершенная.