Пётр Макаров - Часовщик

Так что, даже если и ляжет в первой стычке помещик Олег Тимофеевич, из служилых казаков, но след останется. А если не ляжет ‑ будут к концу следующего года еще и "Основы хозяйства и управления" ‑ смесь начал экономики и теории управления. Если очень со временем повезет, то не только для частников, но с входом на государственную, хотя бы, идеологию строительства системы управления. Но это вряд ли ‑ и я не великий специалист, и откровенно говоря ‑ жить хочется. Не в том плане, что на развлечения время тратить, нет. Просто то, что я могу написать более менее быстро ‑ основывается на идеях, для нынешних бояр и богатых помещиков неприемлемых, а для абсолютного монарха ‑ весьма сомнительных. Можно представить, чтобы Иван IV, укорявший английскую королеву в том, что правит в государстве не она, а "мужики торговые" ‑ чтобы такой монарх нормально воспринял идею поступиться частью власти, отдав её даже не "дворянским собраниям", а общим сходам, в которых и купцы, и черносошные крестьяне смогли бы участие принимать ‑ и "избирать и быть избранными"? Воевод‑то Иван и в истории моего мира указал избирать, но ‑ только помещики в выборах участвовали. Будет такой воевода пробивать строительство, скажем, Мариинской системы каналов, перед московскими дьяками? Ой, вряд ли. У него набор обязанностей ‑ вполне в духе не капиталистического, а феодального общества. Власти‑то хватает, на самом деле, и до государя дойти сможет. Но задачи воеводы ‑ оборона земли, выставление войска, налоги, и работное тягло. То есть засеки, в принципе, сооружать может, если перед государем оправдает идею и получит соответствующий указ. Может и "поверстать" в войско, что в городовое, что в поместное, как меня поверстал. Для большего же ‑ просто не хватит времени. Потому что на том же воеводе еще ‑ военное планирование, разведка ‑ у нас в Тульской области, по крайней мере, как в пограничном регионе ‑ да всё вообще, что в Туле вокруг делается, требует надзора и управления.

А еще ‑ нужно кормиться самому ‑ зарплату из Москвы не пришлют, что с земли выдавишь, то и твое. Будь еще воевода несменяемым, можно было бы долгосрочными проектами заняться. Но это слишком уж большой искус, феодальная раздробленность на Руси и так процветает, потому воеводам и до Ивана Грозного не давали на одном месте просидеть. Только не на основании каких‑то писаных законов ‑ просто не мешали московские князья интригам бояр ‑ и менялись воеводы и удельные князья, кто переезжал с княжения на княжение, кто просто "увольнялся". Рабочая схема, хоть и не идеальная ‑ но вот для серьёзного экономического развития никак не подходит. Это для другого человека задачи, даже на уровне воеводства. На государственном уровне ‑ вообще для специализированного министерства, обеспеченного статистикой ‑ опять же на государственном уровне, властью проводить нужные мероприятия, и способного эти мероприятия спланировать и увязать, например, с военным ведомством. Скажем, такая задача, как безопасность балтийских портов и эффективность балтийской торговли, с учетом реакции других стран, по порядку, чего потребует?

Пункт раз ‑ создание серьёзного военного флота. Без этого ‑ просто никак. Ага, а те же шведы, совместно с Литвой, будут шляпы в воздух бросать? А еще флот должен где‑то базироваться, и не быть запертым на базах в случае войны. Допустим, базы ‑ Псков и Великий Новгород. Логично, вроде, и прикрываются сразу торговые порты. Кроме Новгорода, и Орешек‑Шлисселбург надо удерживать. И Кронштадт, которого еще нет, а островок есть ‑ и может там встать база или русская военная, или пиратская.

Переходим к торговле. Нужно обеспечить достаточно дешевую перевозку товаров ‑ хотя бы дорогами, по которым можно ездить круглый год. Заодно, кстати, флотские припасы возить, и армейские ‑ на случай осады или наоборот, соседей навестить. Это или железные дороги, или мощеные, по типу римских. Затраты, в любом случае, сумасшедшие ‑ те же римляне тратили на дороги суммы, сравнимые с затратами на содержание ВСЕЙ, отнюдь не маленькой, римской армии. При "дармовой", зачастую, рабочей силе ‑ те же легионеры дороги, бывало, и ремонтировали, и даже строили. Железные дороги, даже узкоколейки в одну нитку ‑ еще дороже и сложнее. Инфраструктура сложная, затраты на сооружение ‑ да хватит ли у Московского княжества вообще годового бюджета, хотя бы на десяток верст "чугунки"‑то? А цену перевозки задирать нельзя, иначе просто не окупится дорога ‑ никогда. О том, что коммерческие перевозки станут вообще осмысленными только при работающем участке, хотя бы, от Новгорода до судоходной части Волги, не забываем. Есть еще способ ‑ каналы. Попроще, возможно ‑ подешевле. Той же стали потребуют куда меньше. Но задачка тоже не на один год работы, и не самая простая с инженерной точки зрения. Хотя бы, как не затопить окрестности, и обеспечить подъём воды в верхние участки. С учетом северного, дождливого климата, и достаточно сложной местности, одних геодезических измерений ‑ лет на десять. А ведь нужна еще, например, статистика уровня осадков ‑ и не в одной точке, а по всему потенциальному бассейну водосбора. Иначе ‑ будет канал носить гордое имя "Болотный", как ни назови его официально. Это если вообще работать будет ‑ одна ошибка, и огромное количество человеко‑часов впустую угроблено.

Допустим, определились с транспортными артериями, выбрали тип, начали строить. Даже, возможно, сговорились с англичанами и голландцами о совместном финансировании ‑ им тоже нужен недорогой путь на Восток, а Черное море и океанские трассы перекрыты турками и испанцами. Голландцев, кстати, еще уломать надо ‑ они под Испанией ходят, и отнюдь не бедствуют. По крайней мере, доход Испанской короне одни Нидерланды приносят ‑ побольше всех заокеанских владений. Или будут приносить, когда все драгметаллы индейские вывезут, и начнут сами добывать ‑ то есть, халявное золото закончится, пойдет хоть и прибыльная, но именно добыча, а не грабеж. А именно голландцы сейчас ‑ самые продвинутые в вопросе строительства каналов, например. Про дороги ‑ вообще молчу, их и немцы еще нормально строить не умеют. Еще, при договоре с голландцами, по определению придется прогибаться перед Испанией, и исключать англичан из проекта ‑ кто ж согласится, чтобы конкуренты, еще и пиратством балующиеся, в долю вошли?

Можно, конечно, организовать какое‑то частное "кумпанство", вообще не светить присутствие иностранного капитала. Только вот ‑ денег нужно ОЧЕНЬ много. Маленькая купеческая группа не потянет, а большую соберешь ‑ секрет недолго проживет. И придет в Голландию или группа "товарищей в штатском", или просто ‑ лучшая в мире пехота. Испанская. И всё, туши свет, сливай воду, смотри пункт выше, о прогибе перед Испанией.