Илья Бриз - Сбить на взлете

— М-м-м-м. Ну что же, — задумчивость на лице наркома сменилось уверенностью, — все полученные научные данные держать только в спецхране. Проектные работы, не требующие больших ресурсных вложений, продолжать. Негласное наблюдение за основным объектом проекта «Найденыш» вести в том же режиме.

— Всеволод Николаевич, наверх что-нибудь сообщать будете? — осторожно поинтересовался подчиненный, заодно проверяя степень доверия к себе большого начальника.

— Все причастные к делу надежно проинструктированы?

— Исключительно наши люди, — заверил Велихов, в первый момент скрывая довольство. — К тому же круг допущенных достаточно узкий. Три медика — генерал с психологами-гипнотизерами — и два моих лучших оперативника. Все на весьма жестком «крючке», — на лице подчиненного мелькнула весьма хищная улыбка, — понимают, что в случае прокола ни им самим, ни семьям… — заканчивать предложение куратор проекта не стал — сам находился в точно таком же положении. — Остальные сотрудники задействованы втемную.

— Тогда подожду — слишком много еще неясного, — ответил Меркулов, полностью уверенный в своих людях — если он «потонет», им тоже не жить. И даже не потому, что нарком такой уж злобный. Просто времена такие — или ты, или тебя. Сама структура органов Государственной безопасности диктует правила — один раз вошел в систему, а обратной дороги уже нет и не будет. Потом вновь задумался об аппаратных играх на самой верхушке власти страны. Хозяин, судя по всему, после войны долго не протянет. Для кого тогда приберечь нежданные ранее козыри?! Или самому попробовать разыграть?

* Реальная историческая информация.

** Именно так назывался проект СССР по атомному оружию. Начало работы 20.08.1945 г.

Что-то тут не так. Нутром чую, а понять не могу. Мою пострадавшую «чертову дюжину» для ремонта в Москву на опытный завод привезли. Как будто нельзя было новые плоскости в полк отправить. Конструкторы очень интересовались поведением машины в бою. Честно признался, что существенный недостаток только один — такой истребитель давно должен быть на фронте в большом количестве. Объяснили, что подобные машины уже готовятся к серийному производству. Только вот это дело даже в военное время не очень быстрое — ни в коем случае нельзя снижать выпуск тех моделей, что сейчас на конвейере. В любом случае с точно такими же характеристиками массово выпускать не получится — слишком дорого. «Чертову дюжину» делали для эксперимента — увы, недостаточно технологична. Новая модель будет называться не Як-1М прототип, как моя, а Як-3. По внешнему виду и аэродинамике от этой машины без существенных отличий. Разве что конструкция будет все-таки не цельнометаллической, а смешанной — алюминия в стране по-прежнему не хватает.

В общем, крыло поменяли, послушали мои хвалебные речи и, узнав о ранении и его причине, установили другую бронеспинку с увеличенным изголовьем кресла. Фонарь кабины получил систему аварийного сброса. Поставили автомат регулировки нагрева охлаждающей жидкости АРТ-41, который избавил меня от необходимости постоянно следить за указателем температуры. Новые эргономичные рукоятки газа и регулятора шага винта также упростили управление самолетом. Тут еще моя благоверная постаралась — выбила по своим каналам необходимый допуск — сама удивилась, быстро получив — обрядилась в форму и привезла опытный вариант радиостанции на стержневых лампах и специальную безмачтовую антенну. Чувствительность с избирательностью приемника выше, мощность передатчика больше. И все это при питании от одного умформера и меньшем весе. Заводской испытатель облетал ласточку, восхитился и отдал перегонщику, чтобы в мою часть доставили. Ну а я провел последний вечер отпуска с любимой и полетел на транспортнике вслед за своей машиной.

Неужели Красная армия наконец-то научились наступать летом? Еле догнал свой полк. Встретили, конечно, с распростертыми объятиями. Вот новый командир, надо признать, удивил — подполковник Гольдштейн собственной персоной. Именно Борис Львович мне по прибытию дулю под нос и сунул — изволь сначала летные навыки восстановить, только потом, как все работать будешь. Ведь столько времени в небо не поднимался. Соответственно сначала капитану Годоляке зачет по району боевых действий сдай, потом новому начальнику ВСС капитану Подольскому «коробочку» на спарке Як-7УТИ продемонстрируй, затем пилотаж уже на своей ласточке заново оттренируй, а мы посмотрим, на что ты нынче годен. Ну а пока дуй в столовую, там тебя уже заждались.

Черт побери! Всего-то три месяца прошло, а почти половина пилотов сменилось. Кто-то на повышение в другие части пошел — считанные единицы, кто-то по ранению выбыл — тоже очень мало летчиков. В основном же — «не вернулся с боевого вылета», как записано в штабных документах. «Старики» обрадовались — все-таки не раз друг другу спину в бою прикрывали. Такое не забывается. Девчонки младшие авиаспециалисты на зависть новым летчикам всего зацеловали. Отказ от беленькой старожилы встретили с пониманием — принял чисто символически тридцать грамм, остальное неисправимому Лохматенкову напополам со старшиной Пахомовым отдал. Наслушался историй о воздушных боях над Курской дугой. Как Мишка Пахомов, наблюдавший отдельные случаи с земли, выразился — жуткое мочилово было. Вроде и самолетов у нас теперь больше, чем у фашистов, а все равно теряем летчиков и боевые машины.

Подольский меня на следующий день вместо кабины спарки в учебный класс загнал. Целую лекцию прочитал на тему острой необходимости для Сталинского сокола теоретических знаний. Мол, пилот обязан не только поверхностно знать, что происходит с самолетом в ответ на воздействие того или иного органа управления, но и предвидеть возможное развитие весьма быстротечно изменяющейся в воздухе ситуации.

— Мы ведь так и говорим — чувствовать машину? — спросил для подтверждения своих измышлений. Простейший пример привел: на вторых режимах полета (малые скорости взлета и посадки, а также частенько при выполнении различных фигур пилотажа) при взятии ручки на себя самолет задирает нос и… летит вниз. От себя — набирает высоту, несмотря на уменьшение угла атаки.

— Сан Саныч, — еще вчера достаточно близко познакомились, — ты мне что, весь курс дисциплины «Теория полета» читать собрался? Или особенности конструкции летательных аппаратов тяжелее воздуха? Поверь, основы нашего дела я знаю на достаточном уровне. Ведь не просто так когда-то лучшим мотористом в полку считался. А мой пилотаж до ранения сам комдив хвалил. Давай «ближе к телу», допуск к полетам от нашего эскулапа я уже получил.