Анатолий Матвиенко - Попаданец - учитель Сталина

- Шерстяные все, - Гитлер глянула на своё отражение в ручном зеркале и фыркнула при виде растрепавшихся волос. - Косматые.

- Пишите "Косматка". Ежели что - поменяем до спуска на воду.

Но название прижилось.

Опытные инженеры-судостроители отказались участвовать в авантюре даже под угрозой увольнения с завода. Наконец, по извечному русскому принципу, в соответствии с которым строслужащие дедуют в отношении молодых, управляющий поручил "Косматку" юному инженеру, недавнему выпускнику Морского училища - Семёну Семёновичу Утопленникову.

Тот долго отбивался, категорически не хотел верить, что конструкция лодки проверена в 1940-х годах. Кофр рассердился, достал МР-40 и дал очередь в протолок. Только глядя на машинен-пистоле, в народе обзывавшееся "Шмайссер", Утопленников поверил, что речь идёт об оружии будущего. На него тут же обрушился водопад информации о субмаринах и их главенствующей роли в переустройстве России.

В наибольший шок заводчанина ввергли чертежи. Михаил, хвастаясь трудовым стажем на нацистской верфи, извлёк полотнища с изображением субмарины UB-III образца 1917 года, предвоенной "семёрки" и его любимой "девятки".

- Глядите. За основу принимаем девятую модель. Но у неё корпус скреплён сваркой... Не берите в голову, используйте обычные заклёпки. А где заклёпочные узлы не выходят, заимствуйте их из чертежей UB-III. В общем, нужен гибрид UB-III и "девятки" с некоторыми узлами от "семёрки". Состыкуйте их как-нибудь.

- Но "девятка", как вы её называете, намного больше!

- Моё дело - разместить заказ, ваше - выполнять, - отчеканил Членобок. - Не смущайтесь, что здесь подчищено, а тут подмазано. На это пятно вообще не обращайте внимания, я рыбу заворачивал. Короче, разберётесь. Сколько времени нужно на постройку?

Инженер пожал плечами.

- Судно экспериментальное. Года два, столько же на доработку.

- Найн!!! - заорал Михель командным голосом, и Утопленников рефлекторно вытянулся во фрунт. - Сейчас я найду вашего управляющего и объясню ему, как успеть с заказом.

Капитан унёсся, а инженер повернул к оставшимся попаданцам коровьи печальные глаза.

- Кем он, интересно, на судоверфи служил? Сторожем на проходной? Приволок только сборочные чертежи корпуса. Лучше бы не три на разные лодки, а на одну модель, но полный комплект. Не понимает, что на стапеле кроме сборки корпуса в корабль монтируются тысячи узлов и деталей от поставщиков. Он считает, что закажет на стороне электромоторы, аккумуляторы, дизеля, радиотелеграф, оптическую трубу... и всё? Как "размещать заказы", не зная спецификаций и не имея чертежей? - Утопленников передразнил интонацию Кофра в его любимом выражении. - И в технических терминах путается. Ладно, что говорит "торпеда" вместо "мина", "цистерна" вместо "систерна", "пневматический" вместо "воздуходувный". Может, в сорок втором так принято. Но он крайне невежественен в мелочах. Упомянул об установке минных аппаратов в диаметральной плоскости. Смотрите - на чертеже их трубы по бортам, а не в ДП!

По возвращении неуёмного моряка инженер сделал последнюю попытку отвертеться.

- Михаил Ромуальдович! Таких дизельных двигателей надводного хода не существует в природе.

- Закажу! - беспечно отмахнулся тот.

- Может, паровой приспособить?

Членобок выдал энергичный спич: из-за невозможности нормальной герметизации паровая машина в подплаве неприменима в принципе, нигде и никогда.

- Странно, - протянул Семён Семёнович. - Во Франции на вооружении стоят пять паровых лодок серии "Нарвал", о которых вполне благоприятные отзывы. Сейчас там начали строить дизельные серии "Эгретт". У них производство отлажено, модели обкатаны. За те же деньги, в которые вам выльется одна экспериментальная, вы можете купить десяток французских субмарин и по Транссибу отправить их в Порт-Артур.

- А подводные лодки с паровыми машинами надводного хода серийно выпускались до 1918 года включительно, - добавил эрудированный Шура. - Кофр, признавайтесь, вы и правда служили на "девятке", работали на судостроительном заводе? Что-то слишком часто порете несусветную чушь.

- Ну, может и преувеличил со службой. Слегка. Но я внёс аванс! Обратного хода нет. Не позже чем через восемь месяцев "Косматка" вступит в строй.

Русские не ищут лёгких путей и очевидных решений. Особенно если в роли русского -германский фрегаттен-капитан Михель Кофр.

У выхода с завода он радостно обнял товарищей за плечи. Шура поморщился, Машке понравилось.

- Вот это я и называю: разместить заказ. Следующий на очереди - моторный завод Нобеля.

Чертёж тысячесильного судового дизеля Кофр приволок из будущего. Однако упустил сто пятьсот мелких деталей - марки сплавов, технология выделки, закалка после механической обработки и т.д. Оттого местные инженеры взялись за изготовление таких моторов для смеха, рассчитывая научиться на ошибках безумного немца и не делать своих.

Никто и никогда к 1903 году не производил электромоторы сказочной мощности, способные работать в режиме генерации электротока. Перископы субмарин начала века изготавливались крайне просто, и в навороченную конструкцию, затребованную Членобоком, ничего не было видно - она тупо запотевала. Но он всё равно заказывал и заказывал...

Анекдотичным вышло "размещение заказа" на судовой радиотелераф. Кофр требовал радио не хуже, чем на U-ботах седьмой и девятой серии. Шура попытался его успокоить.

- Коллега! Усиливающие электронные лампы - триоды - поступят в широкое обращение только ближе к Мировой войне. Вспомни, эскадра Рожественского у Цусимы с трудом обеспечивала радиосвязь на дистанции менее тридцати миль.

- Тем не менее, закажу! - заявил Членобок и умчался в Германию.

Но его беспрецедентный талант к "размещению" тоже дал сбой: лодка не получила ни палубного орудия, даже соответствующего эпохе, ни торпед.

- Всё равно закажу! В пути найдём! - таинственно пообещал будущий капитан "Косматки".

Наконец, нелепый гибрид из трёх лодок разных классов и поколений плюхнулся в воду.

- Поплыла, - вздохнул Утопленников.

- Корабли ходят, а не плавают, - возмутился Кофр.

- Эта - плавает...

Но недолго. "Косматка" натянула швартовы и затонула прямо у заводской достроечной стенки от массы протечек в клапанах, сальниках, стыках крупной части корпуса "девятки" с мелкой носовой частью "семёрки". Её подняли и осушили. Мрачное пророчество инженера о необходимости спецификаций на мелкие комплектующие начало сбываться. Примерно месяц понадобился на то, чтобы основные узлы и механизмы работали хоть как-то, а лодка не тонула.

Погружаться, правда, она тоже не собиралась. Балластные систерны от UB-III получились слишком маленькими для корпуса размером с "девятку".