Владимир Абрамов - Уровень сложности Реальность (СИ)

Двадцать седьмого мая я полетел на личном самолёте в Хельсинки на соревнования по практической стрельбе. Через интернет взял в аренду автомобиль, который подогнали к аэропорту. Естественно, на соревнованиях с лёгкостью занял первое место, на голову превзойдя всех противников. Хоть и понимаю, что я превосхожу всех участников, как в навыках, так и физически, из-за чего соревнования превращаются в нечто, напоминающее фарс с участием спортсмена-старшеклассника, который соревнуется с детьми детсадовского возраста, но всё равно испытываю чувство удовлетворения от победы.

Недавно я совсем не умел стрелять и был слабее противников. Система очень серьёзно помогла, но по большей части всего я добился сам. Если бы не упорные тренировки, то не сумел бы победить в соревновании по стрельбе, даже если бы имел вдвое большие физические показатели. К сожалению, больше за участие в соревнованиях опыт не давали, точнее, давали, но смехотворный. Опыт после первоначальной настройки нигде не отображается, чтобы не мешать жить.

Когда возвращался на машине в аэропорт, почувствовал небольшие неприятности, которые не были опасны, поэтому проигнорировал предчувствие и вскоре меня остановили сотрудники полиции.

Да уж, пора бы уже запомнить, что предчувствия игнорировать не стоит. Лень потратить лишние двадцать минут может когда-нибудь в будущем сыграть плохую шутку. На родине большинство людей в такой ситуации выходят из автомобиля навстречу полицейскому, хотя так делать вроде как нельзя, а в Суоми так делать точно не стоит. Если выйдешь из машины, то стражами порядка это может быть воспринято как угроза, в худшем случае могут пальнуть из пистолета. Потому дождался полицейского, высокого юношу со светлыми волосами и каменным лицом. Когда он подошёл, то я опустил боковое окно водительской двери.

— Добрый день, — произнёс полицейский, — предъявите ваши документы.

Я протянул права и документы на машину, кинул взгляд на пол, где обнаружил патрон от ружья, который, должно быть, выпал из разгрузки. Этот же патрон одновременно со мной обнаружил и финский полицейский, он сразу же занервничал и выхватил пистолет, наставив оружие на меня.

— Выйдите из машины! — приказал мне сотрудник полиции.

Я спокойно, ничего не говоря, покинул салон автомобиля, при этом старался не делать резких движений.

— Положите руки на крышу автомобиля! — нервно выкрикнул полицейский.

Так же плавно выполнил требования сотрудника полиции. Заметив странности в поведении коллеги, к первому полицейскому присоединился второй, который до этого сидел в автомобиле. Меня быстро обыскали, вынули из карманов всё содержимое, но ничего противозаконного там не было: телефон, ключи от дома, оружейных сейфов и самолёта, бумажник с деньгами и кредитными картами, вот в принципе и весь набор.

— Что это у вас? — нервно спросил первый полицейский, указывая на патрон в салоне.

— Патрон для ружья, — ответил абсолютно спокойно. — Я спортсмен-стрелок, еду с соревнований по практической стрельбе уровня страны. Видимо, патрон из разгрузки выпал. Конечно, понимаю, что это нарушение перевозки боеприпасов, но с каждым может случиться.

— У вас есть с собой запрещённые предметы? — поинтересовался второй полицейский. — Оружие, наркотики?

— Запрещённых нет, но оружие и боеприпасы имеются. На них у меня есть все разрешения, а перевозка осуществляется, как положено — в закрытых бронированных кейсах. Можете проверить в багажнике.

Возможно, надо было закинуть всё в инвентарь, но проще с таможенниками всё быстро разрулить, предоставив нужные бумаги и потратив немного времени, чем потом при толпе народа искать уединённое место, чтобы достать кейсы из инвентаря. А какое может быть уединённое место? Конечно же, туалет. Но окружающие люди ведь не глупые и не слепые, потому странно будет смотреться, если в сортир зайдёт парень с голыми руками, а выйдет с парой больших кейсов с оружием. Тем более в современном мире кругом камеры видеонаблюдения. Могут возникнуть подозрения у таможенников, если ты прилетел с оружием, а улетаешь без него, ведь в бумагах всё отражено. Таможенники-то ладно, но ведь они доложат в полицию и начнутся разбирательства.

Полицейские ещё минут двадцать трепали мне нервы, перепроверяли все документы и оружие, пробивали через компьютерные базы, но в итоге отпустили и даже не стали составлять протокол о неправильной перевозке боеприпасов. В общем, отделался лёгким испугом и потерял те же двадцать минут, но плюс к тому же потратил много нервов. Впредь будет урок слушаться интуиции, а то расслабился.

Дальнейшая поездка до аэропорта прошла без проблем. Пройдя контроль, заправил самолёт и улетел домой. Кстати, топливо для самолёта я теперь ношу в инвентаре, поскольку в аэропорту бензин стоит дороже, чем на заправочных станциях, а возле своей пташки можно не опасаться посторонних взглядов, ведь достаточно обойти самолёт с другой стороны, что ты там делаешь, уже никто не поймёт. Всё же намного удобней добираться до дома за три с половиной часа по воздуху, чем вдвое дольше по дорогам. Нет ни полиции, ни препятствий, только ты, самолёт и бескрайнее небо над головой.

Поскольку деньги у меня теперь были, причём очень приличные, то решено было приобрести второй самолёт. Пайпер хорош для непродолжительных полётов, но у него всего два места. Аналогичный двухместный Эйркрафт, улучшенная копия Пайпера, у которого крейсерская скорость выше (210 км/ч против 160 км/ч) и дальность полёта больше (1200 км против 740 км), при небольшом выигрыше в показателях стоит от трёхсот пятидесяти тысяч евро за новый. Против пятидесяти тысяч за Пайпер, просто неприлично дорого, при том, что в Аиркрафте так же всего два посадочных места. Я захотел иметь семейный самолёт, чтобы можно было погрузить жену с детьми и полететь в другой город или даже в другую страну.

Стал присматривать новый самолёт, попутно строил ещё один ангар рядом с первым. Вначале обратил внимание на двухмоторные аппараты. У них выше скорость, больше дальность полёта, выше надёжность, но всё же есть существенный минус — надо в два раза больше топлива и обслуживание дороже одномоторных самолётов. Я на обслуживании экономлю, поскольку занимаюсь этим сам, попутно прокачиваю навык работы руками, но всё равно остаются траты на расходные жидкости и запчасти. Второй минус двухмоторных самолётов — большая цена. Третий минус — им требуется несколько большая дистанция взлётно-посадочной полосы, то есть придётся удлинять имеющуюся взлётную полосу. Есть ещё и четвёртый минус — необходимость в переобучении, которое придётся проходить в Хельсинки. Я не беден, но деньги считать умею, поэтому решено было остановить выбор на одномоторных самолётах. Безопасность полётов будет решена посредством предчувствия неприятностей, которое предупредит меня о серьёзной угрозе.