Марина Малашкина - Я познаю мир. Криминалистика

Эта история произошла в наши дни. Шотландский траулер – судно для ловли рыбы – пытался оторваться от преследователей. За ним гнался датский фрегат, стреляя из орудий. Несмотря на залпы корабельной артиллерии, траулер не останавливался. Команда траулера вызвала по рации помощь и она пришла. Датскому фрегату пришлось отпустить шотландский траулер. Но на фрегате не было пиратов. Наоборот, именно шотландские судно нарушило закон и ловило рыбу в датских территориальных водах. А фрегат пытался захватить нарушителя. Такие истории происходят часто.

Бывают морские шпионы, которые занимаются шпионажем на… суше. Речь идет о судостроительном шпионаже. Еще 3500 лет назад финикийцы узнали секреты, как строить крепкие быстроходные суда у других народов, а свои секреты тщательно скрывали.

Историкам известен факт, когда древнеримские мастера разобрали по дощечкам пиратское судно, выброшенное на берег. Спустя 2100 лет английские мастера тайком сняли размеры американского быстроходного корабля, вставшего на стоянку в Бристоле.

Сейчас научно-технический прогресс шагает так стремительно, что судно, которому десять лет, уже считается устаревшим. Каждый год выдаются патенты на какие–то изменения.

Морские шпионы на суше ничем не отличаются от обычных шпионов… Они используют современную криминалистическую технику – компьютеры, секретные шифры, миниатюрные фотоаппараты и подслушивающие устройства. Морского шпиона можно назвать «криминалистом наоборот».

«Детективы в белых халатах» успешно решают задачу: как предотвратить нападения на суда и надежно спрятать груз. Когда – то пираты перевозили свои сокровища в сундуках. Современный сундук – контейнер – защищает грузы от пиратов XX века.

Все товары в международном морском транспорте теперь упаковываются в контейнеры – по 1, 3, 5, 10 или 20 тонн. В судовой люк можно упрятать, поднимая специальным краном с шасси, товарный вагон или целый автоприцеп.

Придуманы складные контейнеры на случай, если обратный рейс окажется пустым. Контейнеры очень удобны. Они не только предохраняют грузы от порчи, но и убыстряют погрузку-разгрузку.

Сконструировано и уже ходит в рейсы саморазгружающееся судно. Оно имеет под трюмами туннель с движущейся лентой. Через люки сыпучий груз падает на ленту и по пей доставляется на берег.

Контейнер позволил создать единую транспортную сеть, похожую на железнодорожную. Суда с контейнерами можно сравнить с паромами, которые соблюдают правила дорожного движения. Современному иирату невозможно напасть на судно и остаться незамеченным.

Путь телевизоров в Европу

Японская фирма отправляет телевизоры в Европу. Сначала они плывут в контейнерах до Сиэтла, потом – в том же контейнере – едут по железной дороге до.Нью–Йорка, а потом опять морем – в том же контейнере! – до Роттердама. И весь этот путь занимает около месяца.

Существуют плавучие контейнеры-лихтеры, которые сами «вплывают» в корму нужного судна. С кормы их поднимают на палубу краном. В порту контейнеры можно сбросить через борт и отправить по реке до места назначения. Матросы часто и не знают, что за груз они везут – золото или удобрения. Они помнят только номера на контейнерах. Это обеспечивает секретность при перевозке особо ценных грузов – лекарств, драгоценных металлов, крупных сумм денег, новейшей электроники. Утечка информации становится практически невозможной.

Криминалисты придумали новую систему управления морскими судами, при которой захват корабля преступниками становится бессмысленным. Ведь «умное» судно не будет, слушать команды пиратов. И такое судно уже построено в Японии.

Эта система управления устроена так, что капитан может подавать команды из любой точки судна. Команды принимает и обрабатывает компьютер и выполняет только те их них, которые отданы на английском языке с японским акцентом. Если же капитан простынет, а голос его охрипнет, то придется об этом сообщать компьютеру.

Забавно, что капитану нельзя ни на кого повышать голос – приборы могут сработать неправильно, а корабль – сбиться с курса.

Возможно, что в XXI веке пираты вообще не смогут догнать суда. Японские исследователи разрабатывают новый метод движения судов. Винт заменит магнитная тяга. Ее создаст взаимодействие электрического тока в морской воде и магнитное поле от электромагнитной катушки. И по морским и океанским просторам поплывут суда на магнитной подушке.

А что если «скрестить» подводную лодку с самолетом? Такой гибрид сконструировал бывший офицер морской пехоты из США и совершил на нем более 30 успешных рейсов. Но министерство обороны США пока не видит в таком изобретении ничего интересного…

Подводные лодки с разведчиками скоро заменит робот. В Японии уже создан робот-разведчик, который способен исследовать морское дно. Он весит почти 100 килограмов, имеет два мощных прожектора, телевизионные камеры и множество измерительных приборов. У робота-разведчика шесть ног и пока невысокая скорость – 20 метров в минуту.

Если пофантазировать, то можно представить, что будет с пиратами XXI века. Если даже они догонят судно на магнитной подушке и попробуют отдать команды не тем голосом, то из воды выйдет подводный робот-полицейский и арестует их на месте преступления.

Когда тонет металлическое судно, то море разрушает его за сто лет. Деревянное судно часто зарывается в песчаный или илистый грунт, подвергаясь своеобразной консервации. Такой корабль сохраняется столетиями. И вместе с ним сохраняются благородные металлы – золото и серебро.

Поэтому пиратские клады, находящиеся на старинных деревянных кораблях, можно поднять на поверхность вместе с судном. Если пиратское судно, затонув, не получило повреждений, то его можно не только поднять со дна, но и ввести в строй.

Суда пытались поднимать и в очень древние времена. Еще 1000 лет назад в Китае для подъема судов применяли мешки с воздухом. Но тогда не было современной техники, что делало подъем делом трудным, а порой – и невозможным.

Почему так трудно поднимать затонувшие корабли? Судно находится на глубине и погружено в грунт. Подъему корабля мешают его же сила тяжести и грунт, который «не отпускает» судно.

Способы подъема судов основаны на факте, что вода вытесняет воздух. Первый способ подъема – закрыть все отверстия и откачать воду. Приобретя достаточную плавучесть, судно всплывает. Тот же результат можно получить, если закачивать сжатый воздух внутрь корабля.