Павел Иевлев - УАЗДАО или ДАО, выраженное руками

В подвале было сухо и прохладно, на песчаном полу уложены в виде дорожек доски, по которым время от времени провозили очередную тачку с железками, вынуждая нас посторониться. И – стеллажи, стеллажи, стеллажи… О-го-го, сколько стеллажей! Ряды и ряды грубо сваренных из мусорного вторичного железа высоченных многоярусных конструкций. Мелкорослым работникам приходилось тягать вдоль них лестницы. На крытых обрезками мебельного ДСП полках лежали аккуратно рассортированные отмытые и намасленнные железки – от зелёных пластиковых ящиков для рассады, заполненных метизами, до целых блоков двигателей «ВАЗ-классика». Я даже слегка подзавис над обширнейшей коллекцией карбюраторов – от самых первых «веберов» от «копейки», до последних «солексов» с автоматической воздушной заслонкой, которые ставили на довпрысковые «десятки». Они занимали несколько полок на стеллаже, и их было на взгляд штук этак… до фига. Да их на алюминий сдать – уже обогатиться можно! Валидол тихонько наслаждался моим обалдевшим видом. Походя выдернул с полки один карб и сунул мне в руки:

- На, это твой родной, попробуй. Не кривой, с рабочей машины снято.

Это оказался уазовский штатный К-151 - при всей свой древности, на самом деле довольно сложная в ремонте и настройке машинка. “Солекс» по сравнению с ним – крантик от самовара. Это был, в некотором роде, вызов моим карбюраторным умениям. С виду карб был не новый, но неплох, без люфтов и кривизны, а Валидол тут же вытащил откуда-то новенький ремкомплект и буквально сунул мне в руки – кажется, я обеспечен на пару дней досугом!

Выбор карба на 469-й – дело творческое, давно хотел сам попробовать и посравнивать. «Солекс» хорош простотой конструкции и очевидностью настройки (если знаешь пару его фирменных приколов), но для УАЗа всё-таки не идеален: богатит на холостых (у него вообще система ХХ от рождения калечная – задроссельная дырка), беднит на мощностных и имеет провальчик на переходных режимах. И то сказать, объём больше, скорость вращения меньше… В общем, попробую довести до ума этот 151-й, а если не выйдет – ну и ладно. Халява, можно сказать.

Однако самая пещера Али-Бабы оказалась в дальнем углу, в закутке – на тамошних стеллажах стояли коробки с совершено новыми, в фирменных упаковках деталями. Их было куда меньше, чем бэушки, и это были в основном расходники – сальники, колодки, сайлент-блоки, поршневые кольца, вкладыши и прочее, что только новым в дело и годится. Валидол подставил табуреточку и, засунувшись в середину стеллажа, с натугой вытащил картонную коробку без маркировки.

- На, завалялось вот. Штука редкая, мало кому требуется, а тебе в самый раз.

Я поставил карбюратор на стол с какой-то бумажной бухгалтерией, и подхватил увесистый коробок. Не без труда оторвал коричневый упаковочный скотч, заглянул вовнутрь – и обалдел. В коробке лежал установочный комплект дисковых тормозов! Я над таким давно медитировал, но в городе их ни у кого не было, только заказывать по почте, что по цене выходило как чугунный мост. И переходник как раз такой, как мне нужен, под колхозный мост. Обычно-то их под военные делают, редукторные, а обычные считается некруто.

- Ну что, устраивает обмен? – оскалив мелкие острые зубы, откровенно смеялся Валидол.

Ещё бы меня не устраивало. Это было более чем щедро, а главное – чертовски своевременно. Сменив главный тормозной, я при первой же испытательной поездке понял, что нужно срочно ставить дисковые тормоза на перед. Барабаны мощный главный перетормаживает со страшной силой – пару раз чуть не поймал зубами руль. Аж задние колёса по ощущениям отрываются от земли… Педаль приходится буквально гладить. Из-за этого даже два раза клинило колодки и заднее колесо не растормаживалось. Так что я только мелко закивал в ответ, мысленно уже разбирая передний мост.

Обратно ехали налегке, Йози молча указывал жестами куда поворачивать, а я размышлял о том, что делать с колёсами. Встанут ли на новые тормоза родные колёсные диски? Или упрутся в суппорта? Мнения бывалых уазистов на сей счёт разные – у кого встали, у кого нет. Видимо, от дисков зависит. Не пришлось бы искать проставки, или покупать диски от Хантера… А вот отчего Валидол был столь вызывающе щедр, я подумать как-то и забыл.

Ибо сказано:

● Банка из-под солидола пуста, но в применении неисчерпаема.

● Не бойся делать то, чего не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.

● Не пренебрегай штангелем, микрометром и щупами, но помни, что лишь верный "на глаз" всегда с тобой, а точность "ну, что-то вроде" обычно вполне достаточна. Ибо сказано: "Семь раз померь - длиннее не станет..."

● Не бойся Сложного, ибо каждое Сложное состоит из множества Простых. Если не пугает тебя откручивание Гайки Колёсной, то отчего пугает Коробка Передач? Крути Гайку за Гайкой, и сам удивишься потом, как было просто всё. Ибо сказано: «Нет простого и сложного, нужно лишь придрочиться…»

Дисковые тормоза штука роскошная – совсем другое торможение. Не сильнее, нет – оно и барабаны намертво застопорить педалью дело нехитрое. Торможение более прогнозируемое, поскольку точнее дозируется усилие. Весь прикол комплекта – в переходнике.

Всё остальное заводское – суппорта от Газели, диски от Хантера, тормозные шланги, болты и прочая мелочёвка. Это всё можно было и в разбор по магазинам набрать. Но переходник, через который на мост крепится суппорт, деталь редкостная. Ума не приложу, как она к Валидолу попала. Не специально же под меня он её нашёл?

В общем, с утра, не откладывая удовольствие, в очередной раз перевёл УАЗик из самоходного состояния в недвижимость, начав подготовительные работы по их установке. Эти работы заключаются в демонтаже имеющихся барабанных тормозов, снятии ступицы, а также дефектовки того, что под ней скрывается – с тяжёлыми вздохами и чувством предстоящего облечения в области кошелька.

О снятии барабана говорить неинтересно – пяток ударов кувалдой, и он сошёл, как миленький. Затем начал распрягать старые тормоза - дисковые тормоза стоит поставить уже затем, чтобы больше никогда не корячиться со стяжными пружинами колодок…

Некоторое количество нецензурных выражений спустя, старая гидравлика была разобрана и сложена в отдельную ёмкость, а я приступил к разборке ступицы… Выкрутил центральный болт, снял муфту, а за ней, открутив две больших, но тонких гаечки, собственно ступицу. Следующий - тормозной щит – несложно, всего шесть болтиков, и его нет.