Тимур Сабаев - Студент

Но третий ранг означает две вещи. Во-первых, этап подтверждения квалификации, а во-вторых практика в космосе. Засиделся я на дне гравитационного колодца.

Подтверждение квалификации заняло в сумме двадцать три часа. Три дня в тренажёрных капсулах и практических цехах. И это мне ещё повезло, ибо я часть практики подтвердил записью нейросетью разбора своих лотерейных билетов. Которые, кстати, таковыми и оказались. Боты я не починил, но кое какое оборудование свинтил. И большую часть даже продал, отбив все свои затраты на аукцион. Ну, почти все. Про заныканное оборудование потом расскажу.

В общем, выжатый как лимон, или что у них тут вместо него, я стал готовиться к отлёту на базу. Хотя, отлёт, это слишком громко. К месту практики меня должен доставить гравитационный лифт часа за три или четыре. Вещей в общем то не многою Основная подготовка к отъезду сводилась к общению с Леан. Практика обещала затянуться минимум на десять дней, и девушка загрустила. Точнее, грустила она не только по поводу отлёта на практику, но и того, что я рано или поздно совсем улечу. Мдя, прикипела девушка. Да и я к ней привязался. Надо будет, когда вернусь, за будущее пообщаться. На предмет дальнейшего совместного путешествия в сторону заката.

Утром, ни разу не выспавшийся, уставший физически и морально, я двинулся к лифту. Пневмотрасса за пол часа доставила меня туда без приключений. Из всего интересного только и был подслушанный разговор, из которого я выяснил, что рядом с космическим лифтом функционирует рынок формата 'барахолка огромных размеров где есть всё'. Это обсуждали два моих попутчика в разделе что они там продадут и что им требуется прикупить. За одну остановку от лифта оба и сошли. Так что куда ехать, я теперь в курсе. А барахолка, это всегда интересные перспективы. На всякий случай отметил в склерознике и остановку, и связанные с ней мысли под именем 'Греция'. Это где всё есть.

Лифтовый комплекс так называется довольно условно. В том смысле, что тут и посадочный стол для космических челноков есть, стоянка разного рода планетного летающего транспорта и немалый складской комплекс с кучей офисов. Каждые четыре часа час лифт стартует в небеса. Не самом деле лифтов два. Так что каждые четыре часа лифт так же стартует к планете. Где его необходимо разгрузить и нагрузить. За этой процедурой я довольно обалдело наблюдал не менее получаса, благо окно кафе, где можно было скоротать время выходило как раз на логистическую площадь. Судя по объёму и размеру контейнеров - товарооборот планеты был изрядным. Кстати, пассажирский модуль, в котором летел, загружался пассажирами в отдельной, комфортной зоне, а потом устанавливался на площадку лифта погрузчиком.

С чем сравнить поездку на космическом лифте? С пневмотрассой. Никакой разницы. Вероятнее всего, тут были установлены компенсаторы гравитации. Так что было довольно скучно. Поэтому всю дорогу я потратил время на чтение задач практических работ. Меня и ещё с десяток студентов специальностей инженерной направленности направили на ремонтную верфь флота. Логика такой практики была очевидна - множество выпускников там же и оставалось работать. Верфь предлагала самые высокие заработные платы и бонусные программы. Кстати, я очень сильно удивился, когда выяснил, что верфь берёт и гражданские заказы тоже. Обязательная рентабельность, как образ мыслей здешней цивилизации. При таком подходе, загрузка у верфи должна быть максимальной.

По прибытии на конечную станцию, которая располагалась на уже пустотной базе, мне предстояло отбыть челноком в финишную точку маршрута. На космическую верфь флота Империи Аратан. И там меня встретил провожающий в форме СБ и протащил через горнило регистрации. Помимо регистрации так же провели инструктаж: это не хватай, тут не крути, здесь не ходи, туда не летай, с этими не разговаривай, увидишь что-то секретное - сам застрелись. Милые сердцу безопасника порядки.

Сама верфь поражала масштабом. Впрочем, поражала меня. Остальные работники попривыкли. А позже я выяснил, что есть верфи и по масштабнее, рядом с которыми местная как шиномантажка напротив автозавода. Но вот здесь и сейчас это было масштабно и величественно. Огромные ребристые доки висели в пространстве в количестве четырнадцати штук. Десять из них были заняты большими кораблями, одиннадцатый пустовал, а двенадцатый принимал в своё чрево транспорт габаритов бегемота среди обезьян. В направлении планеты находились цеха, где производились или модифицировались запасные части к кораблям. Тут было своё опытное производство. Всюду сновали буксиры, тащившие вереницы контейнеров или ремонтируемые корабли, челноки с людьми, инженерные боты спешили к своим объектам, единичные фигурки в пустотных скафах перемещались в пространстве, используя ранцевые двигатели. Центром этой индустриальной какофонии была база в форме юлы, центральный и самый широкий пояс которой сплошь состоял из стыковочных модулей, в основном, не пустых. Условно верхняя часть юлы была занята офисным пространством, жилыми модулями, в одном из которых мне предстояло жить и мастерскими с прецизионным оборудованием. Нижнюю часть занемели склады. Рядом, по направлению в зенит висел огромный шар топливного склада.

Первым делом мне предстояло встать на довольствие, в том числе заселиться в своём кубрике. Жить тут предстояло две недели, поэтому о комфорте надо было позаботиться. Опять же, срочно надо было выяснить местонахождение пунктов приёма пищи, а то я уже проголодался. Война - войной, обед по расписанию.

Кубрики были двуместными и так же парами заселяли. Столовая наша оказалась рядом. Куратор, приписанный к практикантам, а нас оказалось сорок два из разных Академий, описал наше расписание. Первая неделя в цехах, будем производить запчасти. Вторая неделя в ремонтных мастерских на ремонте малых и средних судов. В конце каждой недели - выходной.

После чего всех, кто заселился, а это была ровно половина, послали грузиться в челноки для передислокации в цеха. Я заметил, тут в ходу в основном была армейско-флотская лексика. Даже гражданские специалисты формулировали свои мысли всё больше на ней.

Челнок был рассчитан на десять разумных средней комплекции. Нас было восемь. Всех нас кооптировали в цех, где здоровые промышленные принтера объёмной печати что-то постоянно создавали. В нашу задачу входило получить задание у искина цеха, сформировать из пакета изделия конкретную деталь и вывести её на принтер с использованием своей нейросети. На здравый вопрос, почему искин сам не сможет это сделать, был дан ответ в стиле военно-морского юмора: 'Чтоб не построил себе корабль и не свинтил из системы в неизвестном направлении'. Кстати, пару сотен лет назад примерно так и случилось. В смысле не искин цеха принтеров объёмной печати, и сотня искинов исследовательского центра в результате проекта автономности флота осознали себя личностями, избавились от мешающих объектов протоплазмы и не захватили всю систему. С ними пришлось довольно долго воевать объединённому флоту Содружества и по некоторым сигналам, всех перебить так и не смогли. Время от времени на окраинах попадаются кораблики без экипажа. Но с тех пор искинам сильно обрезали возможности принятия решения. Приказ о межзвёздных перелётах и использовании бортового вооружения может отдать только человек. Нафиг-нафиг, а то реально построят себе корабли и свинят. Как мы тут одни?