Владимир Арбузов - Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.

Некоторое время носовая и кормовая части “Трайомфа” оставались в тумане от воды и угольной пыли.

Когда туман рассеялся, корабль имел крен 10° и продолжал валиться на борт. “Челмерс” подошел с кормы и успел снять несколько человек. Через 10 м после взрыва “Трайомф” перевернулся. Полчаса он держался на плаву вверх килем, а затем вдруг сразу так сел носом, что встал почти вертикально, после чего медленно опустился на дно, провожаемый криками спасенной команды- “Прощай, “Трайомф”, прощай, старина!” Как только крен принял опасные размеры, был сыгран сигнал “оставить корабль”. Люди в порядке спустились за борт, держась за стрелы сетевого заграждения и за самые сети, откуда их приняли “Челмерс” и другие мелкие суда, поспешившие к месту катастрофы. Спасти удалось 500 человек, погибло 3 офицера и 75 матросов.

Потеря “Трайомфа” являлась тяжелым ударом. Австралийцам и новозеландцами она ощущалась буквально как потеря близкого человека, и они долго не хотели верить, что не существует более того корабля, который во всех тяжелых случаях их боевой жизни оказывал им столь мощную поддержку. Результат блестяще произведенной атаки не ограничивался моральным успехом. Последний представлялся ничтожным по сравнению с теми последствиями, которые он оказывал на осуществление плана операции в целом. Результат атаки fie только чрезвычайно усложнял вопрос снабжения боевых участков, но и ставил нас перед фактом невозможности постоянной поддержки десанта артиллерийским огнем линейных кораблей.

Но на гибели “Трайомф” жестокий урок не кончился.”

Следственная комиссия, разбиравшая причины гибели корабля выделила две основные причины.

1. Слабость сетевого заграждения.

2. Недостаточное прикрытие эсминцами. Эсминец “Челмерс” смог только провести спасательные работы.

Следует отметить что в Дарданелльской операции бои у Габа Тепе были плохо спланированы и оказались весьма опасным “делом”, но они были необходимы. Поэтому ни командир “Трайомфа” и ни кто из его офицеров не были привлечены к ответственности.

В приведенных материалах использовались следующие меры длины и веса:

1 дюйм = 25,4 си; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м;

1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

Вверху: “Барфлер” в первые годы службы и “Барфлер” на Мальте. Май 1896 г.

Броненосцы “Центурион” в 1894 г. в Китае (вверху) и “Ринаун" в 1895 (в центре) и 1897 гг. (внизу)

“Ринаун” в 1897-1898 гг.

Броненосец “Ринаун” на морском параде в Портсмуте (вверху) и у Мальты в 1901- 1902 гг.

Броненосец “Ринаун" в 1905-1907 гг.

“Ринаун” в мае 1906 г.

Адмирал Д. Фишер и команда “Ринауна”

Броненосец "Ринаун” в 1905 г.

Экипаж “Центуриона”. 1894 г.

“Барфлер” на Спитхедском рейде. 1905-1906 гг.

“Барфлер" в 1905-1906 гг. (вверху) и “Центурион” в 1903 г. в Чатемском доке

Броненосцы “Барфлер” (вверху), “Центурион” (в центре) и “Ринаун” (внизу) после модернизации

Броненосец “Свифтшур” после спуска на воду. Эльсвик, 1904 г.

“Центурион" после модернизации.

“Трайомф” после вступления в строй (вверху) и “Свифтшур” (в середине) в 1909 гг. Ниже: “Трайомф" после вступления в строй

Броненосцы “Трайомф” в 1904 г. (вверху) и “Свифтшур” в 1908-1909 гг.