Николай Ютанов - «Если», 2017 № 01 (248)

Компания Starship Technologies совместно с мировым лидером в сфере доставки еды на вынос Just Eat начала полевые испытания роботов-курьеров в Гринвиче, Лондон. Первая доставка состоялась 1 декабря 2016 года. Шестиколесные роботы от Starship Technologies, предназначенные для местной доставки (в пределах 5 километрового радиуса) небольших грузов, способны передвигаться по тротуару со скоростью до 10 км/ч в автономном режиме. При этом их маршрут удаленно отслеживается оператором, который может в случае необходимости перехватить управление. Для обеспечения безопасности груза (и самого курьера) связь с роботами поддерживается постоянно.

К концу 2016 года маршруты 507 и 521 в центральном Лондоне стали полностью обслуживаться электрическими автобусами. Городской «зеленый» автобусный парк разросся с 22 до 73 транспортных средств, работающих исключительно на электричестве, став самым большим в Европе. Новые одноэтажные автобусы, производимые китайской компанией BYD и британской фирмой ADL, оборудованы экранами, показывающими следующие пять остановок, а также 12 USB-портами, позволяющими пассажирам зарядить свои телефоны во время поездки.

/экспертное мнение

/городская среда

/транспорт и логистика

/демография

Беседовал Николай ЮТАНОВ

Сергей Эдуардович ЗУЕВ

директор Института общественных наук (ИОН) РАНХиГС, ректор Московской высшей школы социальных и экономических наук (МВШСЭН), разработчик «Стратегии социально-экономического развития Москвы на период до 2025 года».

Современная политика развития города — когда принимаются решения, ортогональные инерции движения, складывавшейся предыдущие 20–40 лет. Мы обязаны перейти к городской политике, которая не может обходиться без полного комплекта игроков, верящих в то, что они способны влиять на процесс принятия решений

Есть ли целеполагание у города Москва?

Прежде чем давать ответ на этот вопрос нужно учесть два принципиальных момента.

Первый — проблемы и, соответственно, возможности современной Москвы находятся в значительной степени вне ее территории и зоны прямого административного влияния. Например, неконтролируемый рост населения города, который находится в дисбалансе с возможностями инфраструктуры. Концентрация в Москве человеческих, финансовых и иных ресурсов связана с определенным форматом устройства страны в целом, на что Москва, как город, влиять не может.

Второй момент: технологические тренды. Например, появление скоростных поездов (200–250 км/ч) приведет к тому, что не только Московская область, но и близлежащие города — Тула, Владимир, Калуга и т. д. — окажутся в зоне часовой доступности и маятник рабочей миграции будет возрастать уже не в разы, а на порядки, поскольку не только в Москве, но и рядом с ней формируется значительное число привлекательных рабочих мест. Легко представить, что к 2030–2035 году в этой Московской агломерации, фактически включающей близлежащие территории, население составит порядка 40 млн (около трети всего населения современной страны). Как следствие все прочие территории будут обезлюжены. Если, конечно, качество жизни и качество рабочих мест за пределами агломерации Москвы останутся неизменными.

Московская агломерация— надгородское образование, включающее в себя Москву со всеми ее пригородами. Одна из крупнейших городских агломераций мира (в разных рейтингах — от 15 до 18 места). Проживает 16,8 млн человек В формирующейся Московской суперагломерации с городами в кольце радиусом 500 км от столицы к 2055 году может проживать до 40 млн человек

Цели городского развития вырастают из сочетания как внешних, так и внутренних факторов. Плюс управленческая и политическая воля, позволяющая Москве оставаться в «клубе» мировых городов-столиц. Для многомиллионной агломерации с сильной иммиграционной подпиткой цели не могут сводиться, скажем, к развитию транспортной инфраструктуры, как бы она ни была важна. Постановка целей — отдельное искусство, опирающееся на целый ряд трендов, которые являются не московскими, а общенациональными или глобальными.

Приток интеллектуальных ресурсов, носителей инновационных бизнес-решений привлекателен для любого мегаполиса мира. Существует ли «золотая миграция» из городов РФ в сторону Москвы?

Существует, но носит чрезвычайно слоистый характер, потому что значительная часть этого миграционного потока рассматривает Москву как перевалочный пункт на своем пути дальше «на запад» (пресловутый «западный дрейф»), Москва продолжает играть роль «пылесоса», но при этом по своему общему потенциалу (а она входит в 20 наиболее экономически мощных городов мира!) характеризуется дисбалансом между экономическими возможностями и качеством жизни. В Москве хорошо деньги зарабатывать, но тратить их лучше где-нибудь еще. Такой дисбаланс между экономическими возможностями и качеством среды и жизни — по сути, одна из ключевых проблем, поскольку в пространстве «золотой миграции» Москва конкурирует не с Тулой и Новосибирском, а с Лос-Анжелесом и Парижем, с Пекином и Шанхаем. Сбалансированность экономической мощи и социально-средовой инфраструктуры является ключевым показателем мирового лидерства. Достижение такого баланса и может стать одним из целеполагающих факторов для Москвы. Грубо говоря, какова экономика, такова и среда; нужны механизмы конвертации одного в другое. Причем в современном мире это происходит в обоих направлениях.

Москва может привлекать людей на высококвалифицированную работу в ряд экономических кластеров, но они не становятся гражданами и жителями.

Какие перспективы есть у города, сможет ли он настроить свои городские практики? Существует такое понятие, как «географическая реконкиста», когда народ, пожив на западе, возвращается обратно в новые исследовательские и инженерные центры Москвы и Петербурга…