Игорь Ворошилов - Таможня-1 (сокращенная версия)

Герцог хлопнул меня по спине.

– Ну что, принимай машинки!

– «Фалькон»?

– Обе, Артем.

– Вы серьезно?

– Разумеется! На «Фальконе» сейчас полетишь в Турин. А «Фантом» тебе пригонит Жук через пару дней. Его еще нужно проверить по полной программе и настроить его на тебя.

– Что значит настроить на меня? – Не понял я.

– Так ведь это персональный «Fantom SE», Алый. А на них уже давно устанавливается система индивидуальной настройки на пилота. Ты сможешь вызвать его к себе когда и куда тебе угодно, хоть на Северный полюс.

– Это похоже на взятку, господин Герцог.

– Нет, дружок. Это похоже на нормальное средство передвижения по миру. Его запас лета – сто двадцать тысяч километров с одной заправки. – Кажется Герцог не шутил. – Все-таки работа на Контроль имеет некоторые позитивные стороны.

– Я кажется еще не соглашался на двойное подчинение! – Попробовал возмутиться я.

– Это не имеет никакого значения, Алый. Твое первое задание в Таможне – большой адронный коллайдер. А это фактически означает, что ты исполняешь мои приказы и подчиняешься непосредственно мне.

– Есть, господин Герцог!

– На твоем мобильнике мой номер – один. Отчеты жду каждый нечетный час. По прибытию в Турин помимо начальника «точки» доложишься таможеннику Серому. – Контролер не дожидаясь меня пошел к «Фалькону». Пришлось догонять.

Кабина «ласточки» оказалось неожиданно незнакомой. Ментаиндекс на месте, но кроме него еще джойстик, назначение которого пока мне было неизвестно.

– Что это за доработки, Алексей Дмитриевич? – Спросил я зашедшего в кабину Контролера, обводя рукой пространство вокруг себя.

Герцог усмехнулся.

– Ну, во-первых, это новый ментаиндекс. В дополнительном обучении не нуждается. Кроме считывания данных, он способен еще и управлять самолетом, отвечая на твои команды. Конечно, нужно будет приноровиться к нему, поэтому опробуешь, когда наберешь высоту. Джойстик – вообще новинка. Он соединен с ментазахватом. Проходили такую вещь в Колледже?

– Перехват управления чужими самолетами?

– Бери выше! – Усмехнулся Герцог. – Это контроль над моторикой пилотов других самолетов. Очень забавная машинка. Конечно, с двумя пилотами справиться нельзя, но устроить им чехарду в их кабине – вполне по силам.

– А еще какие сюрпризы здесь есть?

– У джойстика четыре режима работы. Ментазахват – раз. Ручное управление твоим самолетом – два. Управление запуском двух ракет класса «воздух – воздух» – это три. И импульсный направленный интрузер – четыре. «Прорыв» стирает всю область приобретенных навыков пилотирования. Дальность – 5 километров, вполне достаточно для того, чтобы вывести из строя два-три перехватчика на подлете.

– Ничего себе! Ракеты, интрузер… Из прогулочного самолета вы превратили «Фалькон» в боевую машину! – От удивления у меня перехватило дыхание.

– Есть и еще одна новинка. У тебя в брюхе стоит настоящий антиграв. Питание автономное, протонный аккумулятор. Полный заряд – на месяц непрерывной работы. Так что топливо тебе теперь нужно только для горизонтальных перемещений. Ну и «Фалькон» нынче вполне может садиться вертикально. Осторожнее с выбором места посадки. Отдача у антиграва – полный вес самолета, 5 тонн. Людей и животных под тобой превратит в фарш. Да и непрочные строения в щепу разлетятся. Только на воду не умеет садиться, а вообще – хоть на склон горы можно.

– М-да! Удивили, Алексей Дмитриевич! И много таких самолетов уже сделано?

– Точно не знаю, но в Турине уже все «Цесны» заменили такими же «Фальконами». Да и твой выпуск сегодня на них улетит к «точкам». В общем, машина уже серийная.

Вот, черт. Все равно не удастся похвастаться перед Поляком. Он, небось, уже давно летает на таком. Но тут я вспомнил о моем «Фантоме» – на душе сразу потеплело.

Проверки систем заняли не больше минуты. Герцог пожелал удачи и ушел в сторону офиса. Я поднялся на антиграве и запустил двигатели. Перегрузка вдавила в кресло. Знакомое острое ощущение полета полностью захватило мои эмоции.

До Турина я летел всего два часа даже с учетом моих экспериментальных кульбитов. Новый ментаиндекс и впрямь оказался очень удобным – не успеваешь подумать о смене курса, как самолет закладывает вираж. Крутанул пару петель, выполнил классическую «бочку». Потрясающие ощущения от слияния с самолетом. Хотел уйти к морю, попробовать полет на низких высотах, но получил предупреждение от диспетчеров, дескать, нельзя отклоняться от «коридора». Ну и ладно, успею еще побаловаться в следующих полетах. Я ж нынче почти вольная птица. Как там сказал ректор? «Небожители»? Вот именно, небожитель я. Облеченный доверием человечества и самого всесильного Герцога. «Точка» показалась на радаре приглашающе мигающим зеленым треугольником. Впрочем, ментаиндекс уже давно мне сообщил о приближении пункта назначения.

Вынырнув из облаков, увидел ВПП и сразу пошел вниз. На аэродроме было пусто. Даже машин технических служб не наблюдалось. Сел вручную, кто знает, как ведет себя новый ментаиндекс в условиях работы с антигравом? Надо бы спросить Поляка, он-то наверное уже полностью освоил новинку.

Вырулил на дорожку к ангарам и бодренько покатил. Ворота первого бокса приглашающе раскрылись при моем приближении. Оттуда выехал буксировщик. Я заглушил двигатели, выключил питание и дождался, пока меня втянут внутрь. Из буксировщика вышел Поляк. Молодец! Не забыл еще меня.

– Как долетел, Алый? Говорят, что ты хулиганил по пути?

– Есть немножко. Машинку хотелось опробовать.

– Ну и правильно. Потом времени не будет совсем. Работы непочатый край. – Поляк порывисто протянул руку. – С прибытием, Артемка!

– Спасибо. Ну, как вы здесь?

– Пойдем за мной. По дороге расскажу. – Анджей потянул меня в сторону машины, припаркованной у дальней стены ангара. – Ты, наверное, уже знаешь про то, что мы здесь «пасем» коллайдер?

Я кивнул.

– Людей зверски не хватает. Контроль только под ногами мешается. Безопасники открещиваются, мол, не в их компетенции. Едва успели провести все проверки перед запуском. Сегодня в 0 часов по Гринвичу второй пуск. Так что ты вовремя приехал. Будешь наблюдать эпохальное событие воочию.

Первый запуск адронного коллайдера в 2008 году оказался неудачным. Конструктивные ошибки не позволили достичь запланированных энергий в ускорителе. В итоге, потребовалась доработка всего комплекса. Потому-то к Таможне и обратились за помощью. Небывалое количество «прорывов» для такой плотности населения. Но, чего не сделаешь ради земной науки? Пришлось пойти на компромисс и помочь ядерщикам внеземными знаниями. Второй запуск должен начать отложенную серию экспериментов по развитию фундаментальной физики.