Владимир Петров - Жизнь после

Уснул Марк под утро, когда прозвенел будильник, он его проигнорировал и проспал сколько хотел. А еще ему до чертиков не хотелось возвращаться в сервис. Он боялся снова увидеть работников СТО в их нынешнем состоянии.

Но это было нужно. Марк привез с собой генератор, провода, пушку и инструмент. В округе никого не было, наверное, разбрелись, пока не перемерзли. Марк обшарил каждый угол помещения и начал работать. Наладив электроснабжение и отопление помещения, Марк отправился по магазинам со списком необходимого, в ближайшее время ему предстояло серьезно подготовиться и поработать над машиной...

20 ноября 2015 года. Пятница. 20:43

Ворота-жалюзи второго бокса поднялись и из них выехала машина, которая немало удивила бы людей, если бы они были. Крутые, необычные авто всегда привлекают внимание, даже если человек ничего в этом не понимает.

RAV4, дамский угодник и гламурный горожанин обулся в высокую грязевую резину с очень злым протектором. Новые колесные диски сильно выпирали за корпус, несмотря на наличие, еще родной, пластиковой защиты крыльев. Что бы с колес не летела грязь, Марк сделал дополнительные расширители арок из жесткой резины. Машина лишилась родного переднего бампера и на его месте красовался силовой из добротной, толстой стали с мощной решеткой защиты фар. Что бы установить это произведение искусства от мастеров внедорожного тюнинга Марку пришлось по книгам осваивать профессию сварщика и тренироваться, прежде чем приниматься за основное дело. Но он справился, прочно закрепив бампер на лонжеронах. От бампера, огибая арки, вдоль порогов, которые были щедро обмазаны антигравийным покрытием, шли защитные трубы диаметром 20 сантиметров. Под бампером виднелась мощная защита двигателя и рулевых тяг. Из того, что не было видно- Марк вообще все днище закатал 5 мм листами стали. На релингах крыши был установлен экспедиционный багажник, от его передней части к переднему бамперу Марк натянул пять стальных тросиков-веткоотсекателей. Обычно, подготавливая внедорожники для серьезных внедорожных покатушек по лесу их, их натягивают всего два, по краям, Но, Марк в лес не собирался, ему было важно, если он собьет ходячего и того закинет на капот, что бы не пострадало лобовое стекло. Везде, на бампере, на багажнике Марк установил дополнительные прожектора, которые освещали все пространство вокруг машины. На пол метра выше экспедиционного багажника, была сделана, как бы, крыша для него, из листа композита. Помимо защиты от дождя и снега для вещей в багажнике, крыша несла еще одну функцию. Её Марк покрасил в черный цвет, каковой была машина, а сверху из белого скотча он вылепил "27,135 МГц". На случай, если будет производиться авиаразведка местности, или какие то наблюдения со спутников. Сделал подсветку надписи для ночного времени. То же самое Марк написал по бокам машины, что было видно со всех сторон. По углам крыши багажника Марк установил четыре антенны рации, для улучшения приёма. Задний бампер Марк оставил как есть, но приладил мощный фаркоп, что бы таскать, при необходимости, прицеп. Лобове стекло сделал двойным, приклеив к родному еще одно сверху. Так делали в Якутии зимой, что бы в лютые морозы стекло не затягивало инеем. Марк сделал для прочности. Боковые и задние стекла Марк наглухо затонировал, обклеив пленкой с двух сторон, что бы, во-первых, никто не видел, сколько человек в машине, во-вторых, для прочности. Если обычное стекло можно разбить, то оклеенное тонировочной пленкой, оно треснет, но не рассыплется. Из переднего левого крыла торчал мощный шноркель, поскольку, снег в городе никто убирать не будет, возможно, весной будет много воды. Так же, Марк обвешал всю машину камерами. И на передний бампер и для обзора назад, на зеркала и даже под днище, что бы видеть, не зацепился ли за что при преодолении препятствий. В том, что труднопреодолимые препятствия будут, Марк не сомневался. Весной должно было здорово размыть дороги. А если удастся дожить до следующей весны, там вообще ничего не останется...

Технически Марк внес гораздо меньше изменений, просто поменял расходники, перебрал всю подвеску, установив усиленные пружины, и амортизаторы, поскольку вес машины вырос килограммов на 150, сожрав, практически всю грузоподъемность. Резинки заменил на полиуретановые. Из за них машина стала скрипеть, зато надежность узлов возросла многократно. Еще Марк установил более мощный генератор, поскольку нагрузка от прожекторов возросла. Сделал для них дополнительный предохранитель и вывел включение с отдельной кнопки.

В салоне Марк тоже сделал изменения. В багажник он установил два топливных бака от УАЗа 3303, соединил их между собой и сделал сток в основной бак. Теперь, общий объем всех баков составил 177 литров. Это более чем на 1500 километров пути, без заправки, или на 150 часов бесперебойной работы на холостых оборотах. Плюс, заправлять машину стало можно, не выходя из неё. Дополнительные баки Марк прикрыл сверху полкой, что бы пол багажника был ровным. Переднее пассажирское кресло было убрано. Вместо него Марк поставил инверторный генератор, выхлоп от него вывел в отверстие в полу, а сам генератор упрятал в короб из композита, обклеенного вибропластом. На пол, где у переднего пассажира располагались ноги, установил мощный дополнительный аккумулятор, подключил его таким образом, что бы он заряжался от генератора в салоне, а к основному подключался только при необходимости, что бы не было лишней нагрузки на штатный генератор автомобиля. Установил автономный отопитель. Рацию утопил в панель на место пепельницы и прикуривателя. Так было симпатичнее, и не болтались провода. Под своё сидение спрятал усилитель радиосигнала, в дополнение к четырем антеннам дальность и качество связи многократно увеличились.

Марк обошел машину вокруг и остался доволен увиденным. Из за сильно выпирающего вперед, словно мощная челюсть, силового бампера и визуально сократившейся длинны машины, из за багажника с крышей, "РАВчик" стал похож на бульдога. Так Марк и решил его назвать... Эксклюзивная машина заслуживала собственного имени.

Вообще то, всего этого можно было и не делать, а просто взять готовую машину из салона любого дилера. Но у Марка были на этот счет свои соображения. Во-первых, он сделал все так, как считал необходимым. Во-вторых, тюнинг есть тюнинг, он несет дополнительную нагрузку как по массе, так и по нагрузке на различные узлы. И не факт, что делавшие его мастера все учли. Марк учел. И, в-третьих, что, в общем то, было главным, Марку надо было чем то заняться. Обустроив своё жилище, Марк понял, что заниматься больше особо не чем, теперь все сводилось к однообразию и рутине. Вот, поэтому Марк и придумал себе занятие- работал над машиной. В сервисе он проводил практически все время, уходил домой только ночевать. Можно было, конечно, вообще не уходить, но большое помещение сервиса не вызывало у Марка доверия в плане надежности.