Юрий Новиков - Экология, окружающая среда и человек

Дальневосточные моря. Источники загрязнения Японского, Охотского и Берингова морей — предприятия целлюлозно-бумажной, электроэнергетической и нефтегазодобывающей промышленности, жилищно-коммунального хозяйства, судостроительные и судоремонтные предприятия, торговый и военно-морской флот. В прибрежные воды морей с территории Приморского и Хабаровского краев, Сахалинской, Магаданской и Камчатской областей сбрасываются неочищенные промышленные, коммунально-бытовые сточные воды. Вследствие этого в заливах, бухтах, местах расположения портов, баз отстоя судов во всех регионах Дальнего Востока традиционно отмечается повышенное содержание нефти и нефтепродуктов, солей тяжелых металлов и пестицидов.

Балтийское море. К РФ относятся восточная часть Финского залива и побережье Калининградской области. Наиболее загрязнены в этой акватории Невская губа и Выборгский залив, воды которых отнесены к «очень грязным» и «грязным».

Объемы и характер загрязнения прибрежных участков Балтийского моря, Куршского и Вислинского заливов с территории Калининградской области носят локальный характер и не оказывают заметного влияния на состояние рыбных запасов.

Балтика — особая экологическая зона, которая требует постоянного и жесткого контроля. Это внутреннее относительно неглубокое море, обмен воды здесь происходит медленнее, чем в других акваториях. Соленость воды низкая, что приводит к быстрому размножению бактерий. При этом Балтика — зона активной хозяйственной деятельности. На берегах расположены крупные индустриальные государства, для которых Балтийское море играет решающую роль во взаимной торговле и служит основной акваторией для оборота товаров и грузов, в том числе нефтепродуктов.

Государства Балтийского региона объединены Хельсинкской конвенцией по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ), которая предусматривает достаточно жесткие меры по защите акватории.

Акватория Балтийского моря уже имеет статус особого района. Согласно Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов на Балтике действуют режим жесткого экологического контроля, требования к мониторингу грузоперевозок, ограничены маршруты следования судов.

Кроме того, вводится резкое ограничение хозяйственной активности в акватории вплоть до запрещения судоходства. Если объявить особо чувствительным районом всю Балтику, то будет парализована хозяйственная деятельность всех прибрежных государств.

Безопасность нефтяных перевозок зависит от технических характеристик судов. В настоящее время Россия на Балтике использует только новые двухкорпусные суда.

Хельсинкская конвенция — региональное соглашение. Но после того как Латвия, Литва и Эстония вступили в Евросоюз, конвенция превращается, по сути, в двустороннюю — России и ЕС. Важно, чтобы партнерство с Европой было изначально равноправным.

Крупнейшая нефтяная компания России «ЛУКОЙЛ» построила в Высоцке на Финском заливе экспортный терминал, проектная мощность которого позволит компании ежегодно «переваливать» на воду около 12 млн т в год нефти и нефтепродуктов. Первая очередь мощностью 4,7 млн т в год была торжественно открыта 16 июня 2004 г. Инвестиции в проект оцениваются на уровне 300 млн долларов, что позволило «ЛУКОЙЛу» не экономить на высоких технологиях: лазерная швартовка судов — только одно из множества «спецпредложений» терминала.

«ЛУКОЙЛ» как компания, которая долго работает на шельфовых месторождениях, постоянно уделяет повышенное внимание экологической безопасности своих объектов. Технология «нулевого сброса», используемая на морских нефтяных платформах, применительно к Высоцку превратилась в философию «нулевого сброса». Сточные воды планируют выводить из технологической цепочки очищенными до такой степени, что их можно будет сбрасывать в водоемы высшей рыбохозяйственной категории.

Все 17 резервуаров терминала сделаны по принципу «стакан в стакане», все они стоят на специальных поддонах, так что даже в случае утечки нефть все равно не попадет в землю. Двусторонняя железнодорожная эстакада, по которой к терминалу подвозят нефть, оборудована бетонными лотками, также гарантирующими безопасность почвы. Кроме того, танкерам, не имеющим двойного корпуса, будет запрещено заходить в высоцкий порт, а в акватории терминала постоянно будут дежурить пять судов, оснащенных оборудованием для ликвидации любой возможной аварии.

В 1999 г. между Россией и Европейским банком реконструкции и развития было достигнуто соглашение о предоставлении России кредита в размере 18 млн долларов для реализации крупномасштабного проекта реконструкции водоснабжения и канализации Калининграда, что позволило улучшить охрану Балтийского моря от загрязнения.

Особое значение имеет проблема ликвидации последствий послевоенных захоронений химического оружия в Балтийском море. После Второй мировой войны в руки союзников попало 302 тыс. л трофейных химических боеприпасов.

В 1946—1947 гг. химические боеприпасы, доставшиеся Советскому Союзу, были рассеяны в районах порта Лиепая и датского острова Борнхольм. Всего было затоплено 35 тыс. л химического оружия гитлеровской Германии. Если только не потревожить места их захоронения, например тралом с рыбацкого сейнера, то можно избежать беды. Достаточно соблюдать правила рыболовства, обходить стороной эти районы, которые предусмотрительно обозначены на лоцманских картах.

США и Великобритания вывезли в море списанные суда, в которых химические боеприпасы уложили в штабелях во всех корабельных отсеках, и затопили их в проливах Скагеррак и Каттегат, соединяющих Атлантику с Балтийским морем (рис. 7). Их затопили в четырех местах. Таких подводных могильников насчитывается от 42 до 60. Известны точные координаты последнего пристанища на дне 27 кораблей. Всего затоплено примерно 270 тыс. т химического оружия. Штабелированные в трюмах снаряды химического оружия представляют собой мину замедленного действия. С учетом скорости коррозионного износа оболочек в морской воде, составляющей 0,1—0,15 мм/год, можно прогнозировать, что верхние боеприпасы раздавят своим весом истончившиеся и разрушающиеся изнутри корпуса нижних. Если учесть, что некрополь затонувших кораблей занимает небольшую площадь, а силы разрушения действуют почти синхронно, то в результате получится массовый, залповый выброс отравляющих веществ — иприта, люизита, арсе-нида, адамента — в водную среду.

В 1998 г. морской экологический патруль, в который входили и российские океанологи, обнаружил в районе шведского порта Лю-секил (см. рис. 7) так называемые придонные концентрации отравляющих веществ.