Вацлав Шуббе - Париж: путеводитель

Кроме того, жители Санкт-Петербурга и Москвы могут рассматривать переезд автобусом в Таллин или Ригу, откуда добираться до Парижа существенно дешевле, даже с учетом дополнительных расходов на билет. Разница на одни и те же даты может составлять 3–4 тысячи рублей. Петербуржцам также подходят вылеты из Хельсинки, подобный полет в Париж обычно стоит 6–8 тысяч рублей.

Из Москвы в Париж также можно доехать на прямом поезде, идущем через Варшаву, Берлин и Страсбург. Он идет 38 часов, проезд в одну сторону стоит от 200 евро в трехместном купе до 600 евро за место в купе класса «люкс».

Из Москвы и Санкт-Петербурга в Париж можно доехать автобусом с пересадкой в Марьямполе и Риге соответственно. Общее время в пути составит 48 часов, стоимость билета в один конец 140 евро.

Аэропорт Руасси, носящий имя Шарля де Голля, был открыт в 1974 году; его революционная по тем временам архитектура мелькала в известном отечественном фильме «Экипаж». Комплекс постепенно перестал справляться с потоком пассажиров, и его расширили второй очередью. Сейчас в аэропорту насчитывается 8 терминалов. Рейсы «Аэрофлота» прибывают в комплекс 2 С, Air France обслуживается в 2 Е, Lufthansa отдана старому терминалу 1.

С городом аэропорт соединен пригородными электричками системы RER линии B, стоимость проезда 9,50 евро, время в пути ориентировочно 45 минут. Также до центра Парижа можно добраться автобусами Roissybus, стоимость проезда 10,50 евро, время в пути около 50 минут.

Аэропорт Орли находится к югу от Парижа, до появления Руасси его использовали интенсивно, но сейчас количество пассажиров невелико. Из Орли выполняются главным образом перелеты внутри Франции, на этот аэропорт также завязаны лоукост-компании и многие чартерные рейсы; сюда прилетают из Внуково самолеты «Трансаэро» и Aigle Azur. Большинство прилетающих предпочитают добираться двумя способами: связкой из автобуса к станции Pont-de-Rungis и далее электричкой RER либо надземкой OrlyVAL с пересадкой на линию Antony. Первая поездка стоит в общей сложности 6,40 евро, вторая – 10,90 евро. Автобус Orlybus везет из аэропорта до станции метро Denfert-Rochereau за 7,50 евро.

В зависимости от того, откуда гость Парижа приезжает по железной дороге, он попадает на разные вокзалы.

Восточный вокзал, Gare de l’Est, принимает экспрессы из Страсбурга и Франкфурта. Внутри построенного в середине XIX века здания есть камера хранения, открытая с 6 до 23 часов. Оставить вещи можно на длительный срок из расчета 4 евро в сутки за маленькую ячейку, 7 евро за большую и 9,50 евро за очень большую; после трех суток по этой таксе каждый следующий день будет стоить 5 евро.

Рядом находится Северный вокзал, Gare du Nord, куда прибывают поезда из Бельгии, Нидерландов, Англии. К станции приходят две линии электричек RER и три линии метро – нижние этажи комплекса представляют настоящий лабиринт, и чтобы выбраться оттуда на платформы, потребуется минут 7–8, что надо учесть при расчетах времени.

Около этих двух вокзалов околачивается много сомнительной публики, вечерами болтаться по округе без дела не рекомендуется.

Один из самых загруженных вокзалов – Лионский, Gare de Lyon. Он обслуживает южное направление, то есть помимо Лиона также Марсель, Ниццу и города Лазурного Берега. Это тоже многоэтажный комплекс с подземельями; к нему подходят две линии RER и столько же линий метро. В правом крыле вокзала есть камеры хранения.

На другой стороны Сены находится самый помпезный из вокзалов Парижа, Аустерлицкий. Gare d’Austerlitz работает с южным направлением – Тур, Тулуза, Лимож, Лурд. Под вокзалом устроена хитрая система переходов и тоннелей, на него завязаны линия RER и две линии метро.

Архитектуру вокзала Монпарнас можно называть вызывающей, построенное в 1960-х годах здание резко выделяется среди окружающей застройки. Старое здание выглядело более уместно, зато новое обладает удобной для пассажиров инфраструктурой: прибыв поездом, можно быстро пересесть на любую из четырех веток метро. Gare de Montparnasse связывает столицу Франции с югом страны, сюда также приходят поезда из Испании.

Наконец, с вокзалом Сен-Лазар неизбежно должны свести знакомство те, кто собирается съездить в Нормандию. Станция обслуживает направления на Гавр, Канн, Шербур и Дьепп, плюс множество пригородных маршрутов, включая Версаль. Огромный лабиринт под вокзалом включает восемь линий метро и две линии RER; при желании можно подземными переходами пройти несколько кварталов и выйти в торговый комплекс Galeries Lafayette.

Весь общественный транспорт Парижа объединен под эгидой управляющей компании RATP. Ее характерная, легко узнаваемая эмблема со вписанной в зеленый круг синей полоской Сены напоминает силуэт человеческого лица, глядящий вверх, в будущее. В систему включены все линии метро, городские и пригородные автобусы, три линии пригородных трамваев, электрички RER, водный автобус по Сене, фуникулер на холме Монмартр и Monmatrobus на электрической тяге.

Чаще всего туристы сталкиваются с парижским метро. Станций подземки больше двух сотен только в пределах городской черты, карта города просто пестрит соответствующими значками; плотность такая, что порой из вестибюля одной станции видны платформы другой. Автобусы также опутывают Париж плотной сетью, однако они часто застревают в потоке транспорта, невзирая на выделенные для общественного транспорта полосы. Линии RER используются в основном для поездок за город.

Парижская транспортная сеть разделена на несколько зон. Одно время их было 8, недавно это число сократилось до 5. Центральная часть французской столицы в пределах окружной дороги считается зонами 1 и 2. Поездки на метро допускаются и в зону 3, формально находящуюся за пределами Парижа, но с пригородными электричками RER такой номер не пройдет. Иными словами, например, до квартала Дефанс можно доехать по обычному билету на метро, а за электричку придется доплачивать.

Стандартный билет с названием Ticket t+ и стоимостью 1,70 евро позволяет совершить одну поездку на метро с любым количеством пересадок, или одну поездку на электричках RER в пределах зон 1–2 (можно сделать пересадку на метро), или одну поездку на автобусе/трамвае (можно пересаживаться сколько угодно раз в течение полутора часов действия билета), или одну поездку на фуникулере. Купить билеты можно в кассах и автоматах метро, у дилеров RATP.

Билеты также продают водители наземного транспорта, однако такая покупка будет стоить не 1,70, а 2 евро и с подобным билетиком пересадки делать нельзя.

Большинство путеводителей и гидов почему-то рекомендуют приобретать именно Ticket t+, хотя перемещаться таким образом довольно накладно: за день спокойно можно потратить 15–20 евро – Париж довольно велик и достопримечательности его разбросаны. Не спасает от лишних затрат даже вариант Ticket t+ en carnet, когда вместо одиночного билетика покупается сразу десяток, объединенных в книжечку. Стоит книжечка 13,70 евро, то есть каждый отдельный билетик обойдется на четверть дешевле.