Антон Кротов - Практика вольных путешествий [11-е издание]

Лучше уж в таком случае волну опередить, выехать пораньше. Потом, когда отдалитесь от города на пару сотен километров, уже волна вас может нагнать – она будет уже не такой плотной, и кто-нибудь вас может подобрать. Но некоторые трассы, например Москва – Петербург, или Уссурийск – Владивосток, имеют плотный круглосуточный поток машин – куда не ткнёшься, всюду они. Так что, в случае чрезмерно насыщенной машинами дороги, выезжайте заранее, имейте запас времени!

А вот облцентры поменьше, и районные центры, и посёлки в глухих местах, имеют тенденцию испускать самые полезные машины рано поутру, чаще в рабочие дни. Днём может уже никто не ехать, а утром – не проспите свою удачу. Ещё более ярко это явление выражено в дальних тропических странах, где основные дальние машины вылезают на дорогу перед рассветом, пока не стало жарко.

Движение автостопом в ночное время имеет свои нюансы. Обычно поток машин ночью снижается, многие водители ложатся спать, тем самым намекая, что пора спать и нам. На мелких просёлочных дорогах движение вообще может прекратиться.

Кроме того, автостопщик, всю жизнь ездивший только днём, будет удивлён тем, что ночью, в тёмном месте, машины «не останавливаются».

Всё просто – водители не успевают среагировать на человека на ночной дороге. Бросаться под колёса ночных машин, надеясь, что так вас «будет лучше видно» – вредно и опасно!

Летом на юге (например, в Средней Азии, Индии и иных тёплых странах) немалый поток дальнего транспорте выползает на дорогу именно в ночь. Порой на зимних заснеженных дорогах крайнего Севера водители также предпочитают короткому дню длинную ночь, чтобы белый снег не слепил глаза. Узнавайте об этих особенностях заранее, чтобы не проспать свои машины.

Для ночного движения желательно быть одетым посветлее, налепить на себя светоотражающие полоски, иметь фонарик или хотя бы катафот, соблюдать осторожность и голосовать, по возможности, на освещённых позициях. Лучше выйти из машины на 40 км раньше и стать под фонарями, чем проехать дополнительные 40 км, а затем простоять всю ночь в какой-нибудь тёмной деревне.

Ночью водители берут вас в расчёте на то, что вы разговорами прогоните их сон. Ночью дремать в машине опасно и вредно – водитель тоже может заснуть, и вы попадёте в аварию! Не спите в машинах! Возьмите жвачку, орешки, конфеты, что-нибудь съедобное, угостите и водителя – прогоните сон. Приоткройте форточку, чтобы сон выветривался из кабины. Снимите лишние куртки-свитера – тёплая одежда быстрее усыпляет. Прогоняйте сон!

Если вас двое автостопщиков, то можно ехать круглосуточно, и дремать по очереди. Договоритесь между собой, кто будет «ведущим», сядет ближе к водителю и будет поддерживать разговор. Другой в это время может дремать. В следующей машине поменяетесь.

Если водитель уже «вырубается», и вы тоже уже утрачиваете контроль над ситуацией – уговорите водителя остановиться и вздремнуть. Лучше доехать на два часа позже, чем вообще не доехать и оказаться в кювете.

В нашей северной стране ездить автостопом зимой значительно труднее, чем летом. Два часа ожидания на трассе при -20°С и небольшом ветре заморозят любого человека, если он не имеет тёплого зимнего снаряжения. Даже околонулевая температура, при дожде и ветре, становится почти несносной, если вы оделись не по сезону. Посмотрите прогноз погоды на ближайшие дни в Интернете, и помните, что интернет – не гарант, и по ощущениям будет градусов на десять холодней!

При -30°С долгое ожидание машины на трассе может привести к гибели вашего организма. При ветре будет ужас как холодно, не сравнивайте с тем, как вы из дома в магазин выбегаете зимой на три минуты. При отсутствии тёплого снаряжения выходить на трассу зимой не следует!

Кроме того, зимой из-за заносов снега проезжая часть сужается, и на большинстве дорог две машины едва могут разъехаться. Тормозной же путь увеличивается (особенно при гололёде). При голосовании избегайте находиться на проезжей части – вы не только рискуете попасть под машину, но и можете создать аварийную ситуацию при попытке объехать вас. Избегайте стопить машину, за которой вслед идёт другая.

Некоторые позиции для голосования, которые могут быть удачны летом, опасны зимой – водитель или не может затормозить, или опасается потом не стартовать. Старайтесь, чтобы водитель имел большое пространство для торможения.

Зимой светлое время суток коротко, а скорости машин (и автостопщиков) заметно снижены. Поэтому, если вы (выезжая из Москвы) летом легко достигаете Питера или Воронежа за световой день, зимой придётся стартовать ещё затемно и приезжать уже затемно. Итак, выходя в дальний путь, подготовьтесь к ночному стопу, возьмите фонарик, катафоты и т.д., если они у вас есть. Стартуйте из города возможно раньше. Помните, что на морозе очень быстро садятся батарейки, как у фонарика, так и у других приборов.

Одевайтесь весьма тепло! Но даже одев на себя всё, совершайте физические упражнения, пока холод не проник в вас. Не берите с собой и не потребляйте препараты алкоголя. Стоя на глухой зимней дороге, подложите под ноги ветки деревьев, палки – ноги часто проявляют вредное свойство замерзать первыми.

Зимой на севере вообще без ночного снаряжения не обойтись – там бывает полярная ночь, когда солнце в течение суток никак не показывается над землёй, а если и показывается, то кратковременно. Бывают и снежные заносы, когда движение машин прекращается (порой на несколько суток).

Однако, несмотря на всё это, зимой в нашей стране возможности автостопа не уменьшаются, а даже увеличиваются. Это связано с тем, что многие дороги, не приспособленные для движения летом, становятся проходимыми зимой. Это – так называемые зимники. Зимники играют большую роль в снабжении удалённых районов топливом и едой; типичным зимником являлась знаменитая ленинградская Дорога Жизни по льду Ладожского озера в 1942—44 гг.

Многие зимники проходят по болотам или по льду замёрзших рек. По зимникам на машинах можно добраться, например, на Чукотку, что иногда и происходит. Впрочем, такие дальние путешествия сопряжены с экстремальным холодом (ниже -50°С) и долгим ожиданием машин (до нескольких суток).

В начале 2000 г мы ездили по зимникам в заполярный город Нарьян-Мар в количестве аж 18 человек! Массовая многочасовая езда в кузове в полярную ночь (16 людей в одном кузове), автостоп на снегоходах, вертолётах, оленьих упряжках и даже на лыжах, массовый обратный авиастоп Нарьян-Мар—Рыбинск (10 человек) … Подробности в моей повести «Полярное сияние».