Федор Конюхов - Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

0 часов 30 минут — 36° 24' N 4° 41' W.

У берегов Испании, борт яхты «Торговая сеть „Алые паруса"», 37 миль до Геркулесовых столбов [6] Геркулесовы столбы — название, использовавшееся в Античности для обозначения высот, обрамляющих вход в Гибралтарский пролив. Северная скала (со стороны Европы) — это Гибралтарская скала (расположенная во владении Великобритании Гибралтар), а в качестве южного столба (со стороны Северной Африки) выступает либо гора Джебель-Муса в Марокко, либо гора Абила, расположенная рядом с Сеутой. пролива

Гибралтар. Ночь. Встречный ветер. В 00:01 сделаю поворот.

В океане нет одиночества. Там ты в теплой дружеской компании с океаном. Океан — не то место, где можно терять голову.

Меня охватывают одновременно и жуть, и восторг — я как будто попал за миллионы лет до создания живой природы. Вокруг до горизонта ничего живого, только вода и вода, сливающаяся с небом. Но странное дело — плывя по океану, я испытываю необыкновенное чувство свободы и счастья.

Время идет мучительно медленно. Внезапно стало противно от своих волнений. Надо как-то отвлечься, например поесть.

Единственный способ для мореплавателя выжить — это всегда чего-нибудь опасаться. Это и есть высочайший экстаз бытия.

Вчерашнего чувства полной оторванности от мира и живых существ я уже не испытываю. Океан оживился: с утра видел дельфинов и летящих птиц по моему курсу.

Запись, сделанная Оскаром Конюховым:

Сегодня в 6 часов 50 минут стали подходить к Геркулесовым столбам, что на входе в Гибралтар. Мы подходили с востока, ветер с запада стабильно 20 узлов, порывы 25—30 узлов. Продвигались медленно, по 3—4 узла. Шли круто к ветру 25—30 градусов. Все время прижимались к Испанскому берегу, прячась от встречного ветра.

8 часов 30 минут. Подошли к мысу Европа — это самая южная точка Гибралтара, Стали ее медленно огибать, лавируя между судами, стоящими на якорях.

Ветер 30—37 узлов, направление 240—245°. Мы идем курсом 230°, Суда стоят пустые, не груженые, ждут хорошей погоды, так как без груза у них высокие борта и, соответственно, большая парусность.

По мысу Гибралтар стоит маяк, а за ним — мечеть.

Высота обоих сооружений одинаковая. В скалах выбиты огромные пещеры, а в них построены кирпичные дома. Склоны горы Гибралтара покрыты водособирающими карманами. Во время дождя англичане собирают воду в специальные резервуары и пользуются ей до следующих осадков. Испанцы перекрыли доступ к водопроводу, и англичане придумали такую хитрость. На вершине мыса стоят пушки, контролирующие сам пролив и подходы к нему.

Завернули за мыс Европа и очутились в большой бухте Альхесирас (Bahia de Algeciras), плотно забитой судами, в основном — танкерами и сухогрузами. Воспользовавшись затишьем, мы подняли грот, оставив зарифленной всего одну полку.

Проход Гибралтара мы начали с поднятым гротом [7] Грот — прямой, самый нижний парус на грот-мачте парусника с прямым парусным вооружением (верх, шкаториной крепится к грота-рею) или косой парус, поднимаемый на грот-мачте судна с косым вооружением. и стакселем [8] Стаксель — треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг — снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером. . Первый галс заложили от бухты Альхесирас на испанском берегу до мыса Лангоне на марокканской стороне.

Когда шли вдоль Марокко, к нам подошел местный марокканский патруль и стал связываться с нами по рации на 16-м канале. Он пытался назвать лодку, но на борту написано кириллицей «Торговая сеть „Алые паруса"». Марокканские пограничники произносили фразы «АРIСА»... «АРIСА». Мы не сразу поняли, о чем речь. Но наш француз Жан-Мишель сориентировался и показал на логотип «Алые паруса». Из всего написанного марокканцы смогли понять только (П) АРУСА, без «П». И это звучало как «АРУСА» или «АРIСА».

От Марокко повернули и пошли коротким галсом до испанского порта Тарифа (Tarifa). Повторно пересекали Гибралтарский пролив и трафик судов. С кем-то расходились легко, с кем-то приходилось связываться по рации и просить уступить дорогу. В основном все ведут себя корректно. Один раз, правда, марокканский паром летел на нас со скоростью 30 узлов и не реагировал на мои призывы уступить дорогу, так как мы идем под парусами. Паром прошел в ста метрах. Арабские пассажиры высыпали на палубу.

8 часов 16 минут. Идем под двигателем. Ветер переменчивый. То дует 10—15 узлов, то стихает до 1 узла.

8 часов 17 минут — 34° 34' N 8° 42' W.

На горизонте киты.

Поговорил с Иринушкой. У нее все хорошо. В Москве снег, а у нас уже тепло, сквозь тучи светит солнце.

Пытался ловить рыбу, но ее пока нет.

2 часа 03 минуты. Нет ветра. Ночь. Темно. Паруса хлопают, яхта без хода.

2 часа 05 минут — 34° 01' N 9° 21' W.

2 часа 52 минуты — 34° 00' N 9° 21' W.

Руль переложен на одно деление и стоит солент [9] Тип паруса. Макси-яхта Федора Конюхова была оборудована следующими парусами: производитель парусов North Sails (France); максимальная площадь парусов — 790 м [51] ; грот — 260 м 2 (материал спектра); генуя — 200 м 2 (материал 3DL); солент (Gib) — 120 м 2 (материал 3DL); .

18 часов 36 минут. Начинается ночь, по горизонту тучи, ветра нет. Идем под двигателем. Соляры [10] Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. осталось очень мало. Ветра нет, или если он чуть подует, то это встречный.

Скорость яхты под мотором — 5 узлов, ветер — 2 узла.

Идем на 161°. В 60 милях по левому борту Африка. Потихоньку выбираемся на Канарское попутное течение. Думаю, что завтра будет легче, пойдем быстрее.

Вся команда в напряжении. Все устали и хотят домой.

3 часа 18 минут. Ночь, ветер сменил галс [11] Галс — 1) движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт /англ. portside) и правый (ветер дует в правый борт/ англ. starboard) галсы. При расхождении парусных судов в ситуации пересечения курсов судно, идущее левым галсом, обязано уступить судну, идущему правым галсом, для избежания столкновения. 2 ) Отрезок пути, который проходит парусное судно от одного поворота до другого при лавировке. Если корабль идет под парусами и ветер дует ему в правый борт, то говорят, что корабль идет правым галсом. Идти одним галсом или лежать на одном галсе — так говорят, когда несколько судов идут все или правым или левым галсом. Идти контр-галсами — говорится о судах, идущих навстречу друг другу разными галсами. Лечь на другой галс — значит повернуть судно так, чтобы ветер дувший, например, в правый борт, после поворота дул в левый. Сделать галс — пройти какое-нибудь расстояние одним галсом, то есть не поворачивая на другой галс. . Сейчас дует с 204°. А вчера весь вечер дул с 360°. Это влияние земли. От нас недалеко Африка. До города Сафи по прямой 90 миль.