Федор Конюхов - Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

Федор с предельной осторожностью нагружает свою 35-метровую углепластиковую мачту. Ведь до сих пор не ясно, почему новая стальная ванта на яхте «Торговая сеть «Алые паруса"» порвалась, пройдя всего 12 000 миль, хотя ее гарантийный «пробег» должен быть 30 000 миль. В ходе разбирательства с производителем вант, компанией «На-втек» (были задействованы три офиса: США, Франция и Англия), была выдвинута версия, что расчеты по нагрузкам на ванты, которые были выполнены во время строительства яхты в 1999—2000 годах, не совсем верные. Теоретически все сделано правильно — учтен вес лодки, высота мачты, площадь парусов, но допущен очень маленький запас прочности.

Надо учитывать, что в кругосветном походе яхта подвергается таким нагрузкам, которым обычная круизная лодка на Средиземном море не подвергнется и за десять лет: мощь ураганов в Южном океане 70 узлов, а такой ветер стоит сутками, и от него не укрыться в яхт-клубе. Плюс надо обращать внимание на тот факт, что такелаж в кругосветке несколько месяцев находится под постоянным стрессом от ударов волн, качки, хлопков парусов, подвергаясь так называемым «пиковым» или «предельным» нагрузкам. Все это необходимо учитывать при расчетах диаметра вант.

Тот факт, что такелаж продержался 12 000 морских миль, означает, что в нормальной жизни это четыре транс-атлантики или два года интенсивной эксплуатации.

Пока это предположительные умозаключения производителей такелажа, но им бы хотелось еще раз осмотреть такелаж, когда яхта вернется в Англию. Еще раз взвесить лодку краном, затем мачту, паруса, штаги и пересчитать нагрузки.

В этой связи Федор аккуратно ведет яхту, отдавая себе отчет, что если такелаж порвется в Южном Тихом океане на пути к мысу Горн, то зайти на ремонт будет просто некуда. Придется огибать мыс Горн с поврежденным такелажем.

В кругосветном плавании в первую очередь приходится думать о последствиях той или иной поломки, и думать о худшем варианте. Тем более сейчас, когда яхта идет практически вне навигационного сезона. В Южном океане наступает осень, и это приносит ураганные ветра 70 узлов. Яхта идет на 50-м градусе южной широты, и Федор сообщает, что температура воздуха значительно упала по сравнению с 50-м градусом южной широты, когда он шел в Индийском океане (январь-февраль). Более низкая температура воздуха позволит айсбергам подниматься выше на север. Как видно из карты движения айсбергов и кусков льда, которую подготовил метеоролог проекта Ли Брюс, 50-е широты очень плотно забиты льдом.

Данная карта айсбергов составлена на основе фотоснимков из космоса, а также визуальных наблюдений шкиперов кругосветной гонки Vendee Globe и ORYX (для многокорпусных яхт).

За несколько дней до старта в Хобарт, завершив навигацию в Южном океане, вернулись два ледокола — русский «Капитан Хлебников» и французский «Астролябия». Это был момент, когда по-настоящему осознаешь всю ту опасность, которой подвергает себя Федор, устремляясь в Южный океан по направлению к мысу Горн в то время, когда ледоколы завершают навигацию и встают на зимовку.

Безусловно, имея в своем активе несколько одиночных огибаний мыса Горн, Федор отдает себе отчет в том, с какими погодными условиями ему придется столкнуться у мыса, но считает, что всегда лучше довести до конца проект, даже если он пошел не по плану (в экспедициях такого уровня сложности график и планирование — вообще понятие условное), чем прервать его на середине или вообще отказаться от выполнения.

6 часов 24 минуты — 52° 03' S 166° 54' W. 11 часов — 51° 58' S 166° 11' W.

Ветер S — SW — 20—25 узлов. Первый раз за все дни, как я вышел из Тасмании, небо очистилось, и появилось солнышко. Океан стал синий-синий, как глазки моей жены Иринушки. Жаль, что она не видит сейчас такой красивый океан.

1 час 38 минут — 51° 29' S 163° 53' W.

Сейчас идет Великий пост. Я снова в океане. В прошедшем 2004 году, весной, в Великий пост, мы с женой Ириной шли через Северную Атлантику на этой же яхте. А в 2003 году в Великий пост мы шли тоже через Северную Атлантику — с Тони Булимором — на его катамаране.

4 часа 48 минут — 51° 29' S 163° 11' W.

7 часов 03 минуты — 51° 29' S 162° 40' W.

21 час 30 минут — 51° 34' S 159° 25' W.

Ветер стихает. Но большая волна ломает яхту и рвет паруса.

0 часов 45 минут — 51° 32' S 158° 43' W.

18 часов 10 минут — 51° 44' S 156° 18' W.

21 час 22 минуты — поставил грот.

Ветер NW — со шквалами, 20—35 узлов.

Осталось до мыса Горн по прямой — 2896 миль, при скорости 9 узлов — 12 дней.

21 час 40 минут — 51° 36' S 155° 38' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов передает:

«Согласно прогнозу, на юге, на 56-м градусе, сильный шторм, а у меня, наоборот, ветер упал до 5—10 узлов, и яхта практически не движется. Ветер западный, а зыбь идет с юга. Высота волны метров десять. Яхту разламывает, так как она не имеет должной скорости. Очень надеюсь, что ветер раздует и у лодки появится скорость, а значит, и маневренность. Сейчас наступает ночь, и, по всей вероятности, она будет сложная. Ветер будет заходить с юго-запада на северо-запад, а это всегда связано с перенастройкой парусов и работой на палубе. Как обычно, это случится часа в 2—3 ночи в кромешной тьме, при такой зыби палуба будет уходить из-под ног.

Пока стараюсь держаться генерального курса (100 градусов). Ли Брюс сказал, что нет смысла рыскать на север или на юг, так как ветер будет везде, островов по курсу нет, поэтому можно себе позволить идти по прямой. Для меня самая большая опасность — это айсберги, точнее, куски льда, которые невидимы на радаре, но тем не менее представляют опасность для моего алюминиевого корпуса. Теоретически, чем больше я забираю на юг, тем больше вероятность встречи со льдом. Мыс Горн находится на 56-м градусе южной широты, так что мне еще 5 градусов на юг, а там сейчас есть участки с целыми полями мелкого льда».

Как видно на фотографиях из космоса, весь Южный океан от мыса Доброй Надежды до мыса Горн представляет собой штормовой пояс протяженностью свыше 16 000 миль, со скоростью движения ветра от 30 до 60 узлов. Сейчас самый сильный поток ветра в тысяче миль к западу от мыса Горн, там разыгрался шторм в 12 балов (ветер 60 узлов).

Федор Конюхов также подтверждает, что с момента старта из Хобарта яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в окружении серой пелены. Несколько дней назад во время короткого просвета было необычно видеть горизонт на несколько миль впереди. Шкипер сообщает, что иногда стоит такая плотная мгла, что едва виден бушприт на яхте, а воздух настолько влажный, что с парусов ручьями стекает вода. Температура воздуха 7—9 градусов. Согласно прогнозу от метеоролога Ли Брюса, до мыса Горн у Федора не будет практически ни одного солнечного дня.