Федор Конюхов - Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

— Куда бы вы хотели отправиться в свое следующее путешествие?

— Сейчас я готовлюсь подняться в стратосферу. Я мечтал об этом с детства, с тех пор, как в космос полетел Юрий Гагарин. Я помню тот день: мне было десять лет, я шел со школы — и все так радовались, так мечтали тоже стать космонавтами. Даже девочки нам завидовали, пока через два года в космос не полетела Валентина Терешкова. Но я вырос в рыбацкой деревне, где не мог получить полноценного образования. Потом я вырос, стал интересоваться этой темой, полюбил Циолковского, Королева, Гагарина. Прошли годы, я побывал везде — на Северном и Южном полюсе, поднялся на все высочайшие вершины — но осталась мечта увидеть сверху, как наша планета Земля изгибается. Хочу увидеть черное-черное небо.

Это стало просто навязчивой идеей. Недавно я позвонил Валентине Владимировне Терешковой и спросил, на какой высоте уже видно космос. Она сказала, что можно подняться на 18—19 тысяч километров. И теперь я готовлю экспедицию, чтобы подняться в стратосферу. Но кто даст мне денег просто на мечту? Поэтому я взял научный проект — ученые придумали, как можно восстанавливать озоновые дыры, и я попробую это сделать специальным прибором. Понятное дело, что я там ничего не заштопаю, но зато покажу всему миру, что такие приборы существуют. Может быть, даже найдутся спонсоры, которые дадут ученым деньги на развитие этих технологий — и через 30—50 лет мы сможем восстановить все озоновые дыры. А иначе кто узнает об этих экспериментах? Ученые «варятся» в своем мире, публикуются в научных журналах, которые никто не читает. А если я полечу, журналисты напишут, что Конюхов поехал штопать озоновые дыры. А я свою мечту заодно исполню.

— Как найти спонсоров, чтобы отправиться в странствия?

— Когда я прихожу к спонсорам представлять свой новый проект, а они отказываются его финансировать, я никогда не обижаюсь. Я думаю: значит, неправильно зашел, или не к тем людям, или неправильно его преподнес. Ты всегда должен понимать, что твое путешествие еще кому-то нужно, кроме тебя, — спонсорам, рекламодателям, науке.

Сегодня в нашей стране приоритеты немного сместились. Спонсоры говорят: «Федор Филиппович, индийцы и японцы нам не конкуренты, вот если бы вы американский рекорд побили.». За победу над американцами они готовы платить. Но это понятно — людям нужны громкие победы. Представьте, что вы приходите на футбольный матч «Спартак» — «Пермь» — будет вам интересно? Скукотища полная. А вот если бы наши играли с французами!

Конечно, во мне тоже живет дух соревнования, как и в любом спортсмене. Когда мы летели на воздушном шаре, у меня не было даже мысли, что упаду. Я летел и думал: «Если разобьюсь, мои близкие будут за меня переживать, будут плакать, а вот иностранцы скажут, что русский полетел на шаре, но не смог». И я не могу этого допустить. Я хочу, чтобы они сказали: «Русский смог!». За Россию надо постараться.

— Согласны ли вы с тем, что человек наносит вред природе?

— Конечно, я переживаю по этому поводу и надеюсь, что люди когда-нибудь образумятся. Я даже состою в программе «Очистим планету от полиэтилена». Я знаю, что в Китае уже придумали пластик с крахмалом, который разлагается в воде. Надеюсь, его скоро начнут везде использовать. Если бы вы только знали, сколько пластика в океане! И в джунглях — в Африке, в Бразилии — все леса забиты пластиком. Даже в степях Калмыкии я видел этот пластик! Конечно, так всегда было, но в последние годы я стал замечать все больше. Теперь около Тайваня и Китая целые острова из отходов. Это очень плохо для морских жителей, особенно для китов. Полиэтилен попадает им в пасть и заставляет задыхаться. Мы так любим китов, но убиваем их! Но, понимаете, человек должен не с природой быть в гармоничных отношениях, а с Богом. Природа — леса, горы, моря — подвластна Богу так же, как и человек. Если человек нашел гармонию с божественным, то и с природой ему не придется бороться.

Кают-компания — общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерское собрание на корабле.

Штурманская рубка — помещение на корабле или судне (не обязательно расположенное в рубке), в котором размещается вахтенный пост штурмана.

Гик — горизонтальное рангоутное дерево, опирающееся одним концом — пяткой в мачту и имеющее на ней вертлюг. Служит для растягивания нижней шкаторины косого паруса-грота, фока или бизани.

Риф — ряд продетых сквозь парус завязок (риф-сезней), при помощи которых можно рифить паруса.

Лаг — навигационный прибор для измерения скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, второй — абсолютным.

Геркулесовы столбы — название, использовавшееся в Античности для обозначения высот, обрамляющих вход в Гибралтарский пролив. Северная скала (со стороны Европы) — это Гибралтарская скала (расположенная во владении Великобритании Гибралтар), а в качестве южного столба (со стороны Северной Африки) выступает либо гора Джебель-Муса в Марокко, либо гора Абила, расположенная рядом с Сеутой.

Грот — прямой, самый нижний парус на грот-мачте парусника с прямым парусным вооружением (верх, шкаториной крепится к грота-рею) или косой парус, поднимаемый на грот-мачте судна с косым вооружением.

Стаксель — треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг — снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером.

Тип паруса. Макси-яхта Федора Конюхова была оборудована следующими парусами: производитель парусов North Sails (France); максимальная площадь парусов — 790 м [51] стаксель — 70 м 2 (материал спектра); асимметричный спинакер — 530 м 2 ; площадь парусов при встречном ветре — 460 м 2 (с генуей); площадь парусов при попутном ветре — 790 м 2 (с асимметричным спикером). ; грот — 260 м 2(материал спектра); генуя — 200 м 2(материал 3DL); солент (Gib) — 120 м 2(материал 3DL);

Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Галс — 1) движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт /англ. portside) и правый (ветер дует в правый борт/ англ. starboard) галсы. При расхождении парусных судов в ситуации пересечения курсов судно, идущее левым галсом, обязано уступить судну, идущему правым галсом, для избежания столкновения.