Татьяна Козырева - Девушка с веслом

Димка прошел все возможные пороги, получил свою дозу адреналина и вернулся в Москву, предвкушая, как будет хвастаться: вот я в Кишах, вот я в Топорах!

Звонит приятелю.

- А я тебя не снимал, извини.

- Как не снимал?! Ты же на берегу сидел, я помню!

- Освещение было плохое. Когда ты проходил, солнца не было.

С этим Димкой Филипповым я познакомилась в поезде по дороге в Карелию. Мне тогда позвонила старая подружка Света Астрединова, с которой мы по Европе путешествовали, и сделала предложение, от которого я не могла отказаться:

- Срочно нужен капитан на двойку в Карелию. Поезд через шесть часов.

У неё неожиданно заболел отец, и ей пришлось остаться. Я поехала по её билету, и вредный проводник всё старался меня высадить. Я даже спряталась на третьей полке, но он расшвырял шмотки и меня нашёл. Но к середине ночи отстал: видимо, на том участке ревизоров больше не ожидалось. Такой странный рок – как забрасываюсь в водный поход, так не получается ехать в поезде. В этот раз мы судьбу переломили.

Участников было четверо. Два начинающих каякера, девушка-«чайница» и я. У нас имелись два каяка и кат-двойка. Наташа имела горный опыт и была завхозом – щедрым и изобильным. Ванька Рыбников потом сильно продвинулся в каякинге, а что стало с Димкой, я не знаю. Он был среди нас старшим, но функции командира выполнять не хотел. Потому что по натуре был анархистом, а в больших походах всегда представлял оппозицию начальству. Уж насколько я по жизни опричник, но себе подобного встретила впервые. Работал он в банке программистом – на такой должности нетрудно в упор не видеть босса.

Катались мы на речке Колвице – вполне учебная речка. Мужики тренировались на своём полиэтилене, а я обучала матроску. Тут капитанить было легко, и слава Богу, потому что я тоже не люблю быть начальником.

Потом мы добрались до порогов поинтереснее. Димка сел на кат со мной. Я его попросила, как обычно:

- Ты скажи, как обычно командуешь, чтобы непоняток не было.

А он поставил вопрос так:

- Скажи мне, как катамаранщик катамаранщику: ты грести умеешь?

- Ну, умею…

- Вот и греби, как умеешь. Всё у нас получится.

Самое смешное, что получилось у нас вполне пристойно. И с водопада мы прыгали тоже хорошо. Просто каждый вёл себя так, как считал правильным, и получалось правильно.

При таком подходе отношения в команде сложились просто сказочные. Liberté, Égalité, Fraternité – мечта республиканцев, сбывшаяся в отдельной маленькой реальности.

Эх, хорошо бы так всегда бывало! Но большинство людей почему-то так любит конкуренцию и субординацию… А счастья при этом отнюдь не испытывает.

Была у нас традиция – новорождённым судам сразу имена не давать. Со временем они сами заработают себе подходящее имя. Я знала одну двойку с красивым именем «Ниагара» – так её тут же трансформировали в «Негра», хотя чёрной она была лишь отчасти. С ней вместе шла двойка «Дюрекс» – так получилось вследствие модернизации старой-престарой конструкции, которую все звали не иначе как, пардон, гандоном. У одного приятеля из Чебоксар была самодельная двоечка, про неё кто-то сказал, что она похожа на беременную гуппи – так к ней и приклеилось «Гуппи».

Летом 2002 мы всемером полтора месяца ходили по Камчатке. Исключительно красивый маршрут и почти полная автономия. Поскольку тащить все приходилось на себе, мы заказали у «Красного Солнышка» супер-лёгкую четвёрку: 16 кг без рамы. Она зарекомендовала себя отлично. Вездесущий вулканический шлак, убийца ботинок и верхней одежды, непротёр в баллонах и шкуре ни одной дырочки.

А за ходовые качества его и прозвали «Утюгом». Валы пробивал, «бочки» проскакивал, с мелей соскребался. Не с каждой, конечно. Но главным бичом были многочисленные древесные стволы, наклонившиеся поперёк рек. Иногда их можно было разрубить топором, но чаще приходилось делать обносы. Так добавился эпитет «быстроногий», и получилось парадоксальное название. Чем оно хуже “Lead Zeppelin” (свинцового дирижабля)? Кстати, второй кат был ярко-желтый, и к нему приклеилось название “Yellow Submarine”, хотя был он всегда над водой.

Экипаж «Утюга» отличался исключительной тормознутостью. Даже капитан командовал с финским акцентом:

- Каамень! Спраава! Или слеева? Ооо! Прооскочиили!

А тот, кто сегодня быстрее всех выполнял команды, звался у нас Микко Хаккинен – позор финской нации.

Однажды я в Лосево вместо кота привезла мужика. Завсегдатаи не упустили случая простебаться. А мужик привёз свою байдарку – «Свирь»-двушку, почти новую. На ней мы, понятно, собирались кататься. Но вот незадача: у меня-то в порогах исключительно катамаранный опыт, а на байдарке я умею только по ровной воде плюхать. Как и мой напарник.

Покрутились мы в нижнем озере – но там было много народу, да и по озёрам мы уже раньше катались, а Володя хотел научиться новому. Он вообще любил учиться новому, чем меня и привлекал. Занесли байду наверх, где озеро только-только в реку переходит, и стала я его учить траверсировать реку. И всё шло хорошо, пока мы с ним, выйдя на струю, не воткнули сдуру вёсла одновременно с «подветренной» стороны. Привычка к синхронным гребкам от ровной воды осталась.

Мощи струи в верхнем течении вполне хватило, чтобы нас положить. А никаких ёмкостей для плавучести у нас в лодке не было – по неопытности. Ушла байда в воду вертикально, чуть высунув нос. Так стоя и пошла вниз по течению, а мы за ней. Нам-то ничего не сделалось, прокатились самосплавом даже с удовольствием. А вот посудина наша собрала все камни по дороге.

Внизу нас моментально выловил какой-то ПСН. И нас двоих, и лодку за один рейс на берег доставил. Не успели мы как следует продрогнуть. Но экстрим нам ещё предстоял. Палатка наша была на другом берегу, мы понесли байдарку по железнодорожному мосту и в запале не заметили приближающийся товарняк! Бежать было поздно. Нырнули в кармашек, прижались к перилам моста, байдой от ветра загородились и вцепились в неё изо всех сил, чтобы под поезд нас с ней не затянуло. И со страхом следили, не торчит ли из какого вагона что-нибудь в нашу сторону. Повезло, ничего не торчало.

Вечером мы выбрали в местных магазинах бутылку повкуснее и пошли к нашим спасателям проставляться. По понятиям. А на следующий день потащили переломанные детали к производителю консультироваться. Благо, не отходя от кассы на туристической ярмарке можно было найти представителя «Тритона». Сломанных и безнадёжно гнутых деталей оказалось много. Меньшую часть купили прямо там, а на большую нам выписали бумагу в «Агентство Венгрова» – представитель «Тритона» в Москве. Ездить к ним пришлось несколько раз, на бабки попали ощутимо – вот так покатались.