Евгений Кравченко - С Антарктидой — только на Вы

Непременными условиями для успешной деятельности такого отряда должны быть следующие:

— авиатехника должна закрепляться за подразделением;

— подразделение для работы в Антарктиде комплектуется согласно условиям договора с ААНИИ;

— материальное и техническое обеспечение (запчасти, расходные материалы, спецодежда и т.д.) осуществляется МОАО;

— договоры, выполнение плана работ, расчеты производятся специалистами подразделения, постоянно работающими в Мячковской половине отряда;

— группа, находящаяся в Мячково, должна работать по четкому государственному плану;

— для группы, остающейся в Мячково, добиться заключения договоров для работы в условиях, приближенных к тем, что встречаются в Антарктиде, с целью подготовки летного и инженерно-технического состава (стратегическая ледовая разведка, проводка судов, рыбразведка и охрана 200-мильной экономической зоны на Дальнем Востоке, на северном Каспии и т.д., участие в экспедиции «Север»). Если не будет возможности добиться самостоятельных договоров с заказчиком, то, по согласованию с МГА и управлениями, закрепить группу в состав Игаркского или Черского авиаотрядов на период высокоширотных экспедиций весной и осенью;

— командный и инструкторский состав для работы в Антарктиде назначать из числа наиболее грамотных и инициативных специалистов, ранее работавших в Антарктиде в качестве командиров кораблей;

— замену сезонного состава производить ежегодно, соблюдая соотношение: 70% ранее работавших в Антарктиде и 30% подготовленных в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Чтобы работать по четким планам, необходима своевременная замена сезонного состава, для чего надо добиться долговременных (многоразовых) виз для поездки в Антарктиду сроком на три-пять лет, но никак не менее двух лет;

— отпуска сезонному составу предоставлять не позднее пяти дней со дня прибытия из Антарктиды;

— отпуска составу, находящемуся в Мячково, предоставлять по прибытии из отпусков сезонного состава. Например: экипаж Ил-14 прибывает в конце апреля и с 1 мая он должен быть в отпуске (май-июнь), после чего выходит на работу в Мячково, а состав группы в Мячково уходит в отпуск (июль-август) и далее — сборы в учебно-тренировочном отряде (УТО);

— сборы в УТО должны вестись по расширенной программе сроком 20-25 дней с уклоном в специфику работ в Антарктиде, Арктике и других районах. Руководящие и нормативные документы изучаются на общих основаниях. Такие сборы считать обычными, с выдачей свидетельства об их окончании;

— условия труда и заработной платы группе в Мячково обеспечивать на общих основаниях, а сезонной группе — по существующим условиям для работы в Антарктиде;

— добиться замены изношенной и устаревшей авиатехники на новую. Заменить радионавигационное оборудование воздушных судов на современное;

— тренировки, проверка и допуск к полетам в горах и на приподнятые платформы или палубы морских судов для командира вертолетов Ми-8 должны производиться по четкому графику с заключением договоров с другими управлениями ГА и Минморфлота (чтобы не растягивать этот процесс на месяц — полтора);

— тренировки, проверки, допуск экипажей Ан-2 производить в условиях, приближенных к условиям работы в Антарктиде (Крайний Север), с заключением договоров с другими предприятиями и управлениями ГА.

Вот далеко неполный перечень условий для успешной, безаварийной работы отряда.

Такое подразделение позволит решить ряд важных задач, например:

— подготовка высококвалифицированных специалистов будет проводиться по плану (графику);

— повысится эффективность работы отряда и поддерживается профессиональный уровень специалистов (больше работы — меньше простоя);

— укрепится стабильность личного состава (снизится текучесть кадров);

— люди не будут считать себя временными работниками в этом подразделении — шабашниками, что позволит повысить теоретический и политический уровень, укрепить дисциплину;

— иметь резерв специалистов на случай неожиданного выбытия кого-либо из сезонного состава по болезни, по семейным обстоятельствам и т.д.;

— перестанет лихорадить другие подразделения из-за отторжения у них специалистов, что нарушает рабочий ритм;

— снизится нагрузка на отделы кадров Мячковского объединенного отряда и УГАЦ, а также уменьшится возможность ошибок в подборе кадров. Комплектование экспедиционной группы перестанет быть постоянным авралом;

— позволит исключить неоправданное расходование средств, и в первую очередь фонда заработной платы. Ведь достаточно сказать, что люди выполняют профессиональную работу в Антарктиде в течение четырех-пяти месяцев, два месяца находятся в отпусках, а остальное время уходит на оформление документов, прохождение медкомиссии, сдачу спецодежды, сборы в УТО и т.д. В это время их нельзя посылать в командировки в отрыве от базы, а зарплату (оклад) эти люди получают, не компенсируя ее работой по специальности. Их средний заработок падает...

Решение же этих проблем не уменьшит заработок личного состава, а увеличит его, потому что большую часть года люди будут получать зарплату за профессиональный труд. Расходование фонда заработной платы станет оправданным.

Я назвал лишь очевидные выгоды от создания такого подразделения, которые, как говорится, видны невооруженным глазом.

Однако все хорошо получалось на бумаге, а действительность же выглядела совсем не радужно. Необходимое количество подготовленных авиаспециалистов взять негде, а на их высокопрофессиональную подготовку потребуется несколько лет, и спешки тут быть не должно.

Столько авиатехники, особенно самолетов Ил-14, переоборудованных для полетов в Антарктиде, тоже нет. И набрать ее в Советском Союзе практически невозможно. Оставшегося парка самолетов Ил-14 до полной выработки их ресурса и срока эксплуатации может хватить лишь на семь-восемь лет. Как никогда острым стал вопрос о создании новых самолетов, но на это требовалось решение властей самого высокого уровня. Эту проблему мы поднимали постоянно в течение двух десятков лет, но никаких сдвигов не происходило. Лишь в КБ О. К. Антонова велась разработка самолетов Ан-74 и Ан-28 применительно к условиям Арктики и Антарктиды, и мы с нетерпением ждали их появления. Меня и Виктора Голованова не раз направляли в это КБ для консультации, поэтому мы хорошо знали положения дел с новыми машинами. Обычно приходили вот такие телеграммы:

«Управление гражданской авиации Центра выполняет авиационное обеспечение работ в Антарктиде. Летчики управления накопили большой опыт полетов в антарктических условиях, хорошо знакомы с географическими и климатическими особенностями различных районов, условиями полетов и базирования самолетов по разным трассам. Особый интерес представляет их опыт эксплуатации самолетов в условиях Антарктиды.