Зергиус Ванкукер - Викинги. Полная история

Викинг с копьем

Если вернуться к шлемам, то круглый шлем постепенно приобрел коническую форму с защитной маской, которая закрывала лицо и шею. А вот эмблемы на щитах – это совсем позднее веяние. Так или иначе, но в описании короля Норвегии Магнуса III Голоногого, который в 1098–1103 гг. свирепствовал на британском побережье, чувствуется привкус типичного Средневековья:

«Опоясан он был мечом, который звали Ногорез. Перекрестье и навершие на мече были из моржовой кости, а рукоять обвита золотом. Это было отличное оружие. В руке у конунга было копье. Поверх рубашки на нем был красный шелковый плащ, и на нем спереди и сзади желтым шелком был выткан лев».

Викинги в бою

Викингов можно было бы счесть прототипами морских пехотинцев – если бы их жизнь на море не предъявляла к ним особых требований. Одно и то же оружие они использовали одинаково как на море, так и на суше. Облаченные в шлем и кольчугу, они были движимы единственной идеей: добраться до ближайших жилищ и поразить их обитателей мечом или секирой. Сражались ли они на борту корабля или на равнине внутри страны, их девиз был таков: плечом к плечу, и пусть победит сильнейший.

Бесспорный факт: викинги были искусными судостроителями, создававшими самые совершенные корабли своей эпохи.

От кораблей зависели почти все военные операции викингов <���…> Корабли и искусство управления ими являлись плодом векового опыта, приобретенного во время плавания по островам, на реках, озерах и во фьордах Скандинавии. Это была идеальная среда для развития таких технологий, поскольку в большинстве районов севера лодки были незаменимы.

Поскольку в скандинавском обществе было принято хоронить воинов вместе с их ладьями, археологи имеют неплохое представление о характеристиках кораблей викингов. В Осло и некоторых других городах открыты специализированные музеи (например, в музее Осло с 1926 года выставлены знаменитые корабли викингов – Осебергская ладья, Тюнский корабль и Гокстадский корабль). Из саг известно, что в бой корабли ходили под стягом с изображением черного ворона.

Осебергская ладья. Музей кораблей викингов (Осло)

Осебергская ладья – это дубовый корабль викингов (драккар), обнаруженный в 1904 году близ Тёнсберга в норвежской губернии Вестфолл. Судя по всему, корабль был спущен на воду примерно в 820 году и до 834 года использовался в прибрежной навигации, после чего был использован в качестве погребального корабля. Длина корабля 21,6 м, ширина 5,1 м, размер мачты мог составлять от 6 до 10 м. При площади паруса в 90 м 2корабль мог развивать скорость до 10 узлов. 15 пар уключин свидетельствуют о том, что корабль приводили в движение 30 гребцов. Нос и корма корабля украшает замысловатая резьба в виде сплетенных животных, позже получившая название «осебергский стиль».

Морские испытания реплики показали, что Осебергская ладья не отличалась особенной мореходностью, так что едва ли это был походный корабль.

Флот викингов состоял преимущественно из боевых кораблей, которые назывались драккарами, и из торговых судов – кнорров.

Слово «драккар» (drakkar) происходит от древнескандинавских слов «drage» (дракон) и «kar» (корабль). Буквально – это «корабль-дракон». Так сейчас принято называть деревянный корабль викингов, длинный и узкий, с высоко поднятыми носом и кормой.

Кнорр (knörr) – это тоже деревянный корабль викингов. Для постройки кнорров использовались сосна и ясень, реже дуб. В движение кнорр приводился веслами или прямым парусом и управлялся кормовым весельным рулем.

Кнорры во многом были схожи с драккарами, однако, в отличие от них, они были не военными, а скорее грузовыми и торговыми судами и использовались для перевозки большего количества припасов и снаряжения, а также лошадей. Поэтому кнорры были более широкими и вместительными, но при этом развивали меньшую скорость.

Варяжские ладьи на картине Н.К. Рериха «Заморские гости» (1901)

Есть и другая версия: якобы драккар – это многофункциональное судно, приспособленное не только для морских баталий. Его конструкция позволяла вести рыбную ловлю, перевозить тяжелые грузы и отправляться в длительные торговые плавания.

Хрестоматийный образ драккара – полосатые паруса и прикрепленные к бортам круглые щиты. Но это, как говорится, не факт. Если борта действительно были обычным местом для хранения щитов, то насчет «полосатости» парусов достоверных свидетельств нет.

Если парус не применялся, значит, в этом просто не было нужды. На военных судах в любом случае многочисленная команда, а парус хорошо заметен (викинги, приближаясь к враждебным берегам, нередко опускали его в надежде высадиться на берег незамеченными), так что в нем, возможно, и не видели особенной выгоды, пока речь шла о недальних плаваниях по закрытым от ветра фьордам и вдоль берегов.

А вот достаточно позднее появление паруса в Скандинавии трудно объяснить, ведь сама по себе эта технология совсем не сложна.

Боевые корабли и торговые суда позволяли викингам посещать заморские страны, а вынужденные переселенцы и авантюристы по натуре пересекали море в поисках новых земель и богатств. Многочисленные реки, озера и прочие водные пути Скандинавии дарили викингам простой и удобный способ передвижения. А вот в Восточной Европе, в условиях многочисленных волоков [6] Волок – это участок суши между двумя озерами или реками, через который суда тащили «волоком», то есть на руках или с использованием бревен (наподобие шпал). , были распространены лодки-однодревки, которые были рассчитаны для захода в мелководные реки и причаливания к пологим берегам, что позволяло викингам очень быстро перемещаться в пространстве и заставать своих врагов врасплох.

Сейчас в нашем распоряжении имеются три основных источника информации о кораблях викингов: найденные остатки самих судов, их изображения на камне или на вышивке, а также письменные свидетельства, причем последние, по мнению историков, заслуживают наименьшего доверия [7] К сагам как к источникам информации следует относиться с большой осмотрительностью. Они были написаны для аудитории XIII века или еще более позднего периода, и ими нельзя пользоваться как руководством по терминологии и технологиям IX–X веков. .