Александр Ягодкин - Кондуктор с Ижорца

Пребывавший в прекрасном здравии и состоянии духа от сознания победы Государь Всея Руси, желал не только себе сие состояние продлить максимально долго, но и свой народ-победитель так же от чувства всеобщего подъёма не избавлять. Резкий переход к серым будням у тех, кто адреналин из крови вывести не успел, в лучшем случае вел к алкоголизму. Так в ТОЙ истории закончил жизнь героический матрос Кошка, а так же тысячи его соратников, не взирая на чины и звания. В прошлые века, имели отставные офицеры родовые гнёзда с охотничьими угодьями, рыбными ловами да баньками с девками крепостными, и там понемногу пар спускали или спивались незаметно. Лишив крепостных, обязан стал Царь обеспечить своим героям «продолжение банкета». Для офицеров, лямку и далее тянуть настроенных, да с головой дружащих, организованна была переподготовка к дальнейшему прохождению службы в резко разростающихся железнодорожных войсках, топографистах, геологах (т. е. по горному ведомству), зарождающихся войсках связи и ещё массе мест где погоны носят. Боевитым же предложили идти куда подальше, вернее плыть, и не за три моря, а только за два, но океана — на Дальний Восток, где всем будет СЧАСТЬЕ!

На такое дело не пожалела для своих героев страна и корабли, которые в ТОЙ истории затопила собственноручно, хоть и немалых денег те стоили, но большую часть жизни своей у стенки простояли. Предоставилась возможность по своему прямому назначению дать им послужить на закате всего парусного флота, так и пусть поработают, а не догнивают, имитируя военно-морскую мощь страны. В век угля и пара все они резко устарели и больше красавцев-парусников никто не боялся. На пол-века оказался мир избавлен от морских баталий, и все потому, что слишком хорошо «Царица морей» деревянное судостроение освоила, и уже на момент технической в нем революции на миллионы паундов лесоматериала (причем особо-ценного) уже закупила, дабы сох тот в сыром английском климате десятилетиями. Даже вечно отстающая от неё на море Франция в паровом флоте обошла «партнёра», почти поточно клепая тот в Тулоне, а сами машины в Нанте и Невере. Ещё в 1852 году спущенный на воду винтовой линкор «Наполеон», со своими 14 узлами хода, обойти мог ВЕСЬ английский (и не только) флот. Казус и с российским случился, польская эмиграция, готовя в ТОЙ истории восстание, как бы для муслимов заказала у франков броненосец (разумеется «Незалежность»), а подрядчик как бы поверил. Одолеть его у России было нечем, потому в 1864 году и пришлось у САСШ в аренду броник брать, что бы победить пирата из несуществующего государства. Побили инсургента разумеется, но выводы сделаны были с опозданием, потому опять нас потом били, а потом ещё. Аутсайдеров всегда лупят. Но не теперь, поскольку и не только без спешки освоить производство шанс выпал, но и ходить под новым движителем научиться с доходом для народного хозяйства — в торговом флоте. Более на переходные вооруженные пароход-фрегаты не тратясь. Ибо самый бюджетный вариант — например кан. лодка «Стерлядь», в ТОЙ истории заказанная уже в ходе войны у Купеческой верфи, обошлась в 18 916 рубликов, а за машину в 57 лошадок (меньше чем у пары «Вихрей») з-д Эриксона и Кови 20 тысяч стребовал. Время было такое! ПЕРЕСТРОЙКА!!! (к счастью не у нас одних). И основной задачей власти (не советской к счастью) было денюжки копить. На Урале золото уже успели и ручеёк от туда очень своевременно зажурчал, но его не хватало. Вся надежда возлагалась на возобновление экспорта зерна, ибо только за 1851–1853 годы продала Россия через черноморские порты почти пять млн. четвертей зерна. В основном во Францию, но когда там неурожай случился, вздумал Наполеон 3-й со своим кормильцем повоевать, вместо того что бы помочь расходы на логистику (а соответственно и отпускную цену) снизить, открыв Проливы. Ну очень страстно, подсунутая ему в постель жена главы МИДа — графа Понятовского просила о войне. Значит и нынче пусть из-за океана хлебушек подождут — себе самим цену сбивать нам резона нет.

Пристроить же избытки злаков и мудрее возможно, например бартернуть на ценную услугу — прорытие Суэцкого канала. Ведь главное, что требуется для того — авторитет заказчика (а он у России после победы на высоте) и ежедневное обеспечение каждого феллаха-копателя лепёшкой. Произведённой из русской пшеницы. Так в ТОЙ истории поступила Франция — посредником свой франк всунув, но нам то посредники зачем? В крайнем случае можно хлебную гос. монополию ввести, что бы и казна свой гешефт поимела, не всё же время только Бернштейнам богатеть.

С этим судоходным каналом история еще со времён фараонов тянется. То ради лодок папирусных откапывали водный путь из Средиземного моря в Красное, в расчете на гешефт, то закапывали, если казалось кому то что он бизнесу мешает. Потом опять рыли уже в другом месте — пустыня, она очень большая песочница и тесно в ней только на нефтеносных участках. Когда Наполеон 1-й грабить Египет приходил, то его «ученные» в Мировом океане перепад в несколько метров насчитали и от копательств отговорили. Но позднее всё же перемерили и как только ошибку свою признали, вновь началась возня с лопатами. Кому то хотелось «двигать прогресс» (читай «наживаться»), а кто то желал его остановить. К первым относился французский дипломат (и юрист) Фердинанд де Лессепс, в ТОЙ истории щедро раздавая бакшиш сумевший в 1855 году добиться у Саида-паши (вице-короля Египта) права на концессии территорий под копку. В том же году проект одобрен был фирманом султана в Стамбуле. Вряд ли могло быть иначе — французских (как бы союзных) войск в этом городе находилось больше чем турецких. Нынче же из Анкары с ответом не торопились, более того — предложили покопаться в другом углу песочницы, раз уж так приспичило. Намекнув, что лорд Палмерсон против, тот опасался за Индию, не хотелось в Азии неясностей. Меня же на личной встрече Государь попросил как флотские соберутся, сплавать с ними на Дальний Восток, но до того с Лессепсом решить вопрос окончательно.

Ведь и в наших силах нынче такой проект потянуть — француз с лопатой в Суэцкой пустыне то же что и еврей-оленевод, они больше любители становиться рантье, или по финансово-юридической части, вот сутяга французский и был в состоянии кровушки пососать. Но раз мне Родина сказала надо… И приплыл незаметно в Александрию «британский путешественник» желающий в Судане поохотиться на бегемота. Правда чуть до Судана не доехал, да и с бегемотом ошибся немного. Хотя свой «призовой» выстрел совершил и смылся незаметно (как любят уходить англичане — не прощаясь). А раз не стало бузотёра — то не стало и проблемы. И всем пришло СЧАСТЬЕ. Причём в буквальном смысле! По варианту ТОЙ истории, затевалось Акционерное Общество с уставным капиталом в 200 млн. франков и после 6 лет строительства все намеревались стричь купоны. Основатели — 10 %, Египет — 15 %, акционеры — 74 % (1 % — туда-сюда). Но «Компанию Суэцкого канала» основать удалось в Париже только через 4 года — в 1859. Рыли по дурацки (французский менеджмент) аж 10 лет и эти 173 км обошлись в итоге в 576 млн. франков. Да потом за празднование хедив Исмаил (наследник Саид-паши) ещё 28 млн. выложил. А потом у него пай англичане «выкупили», а в 1889 году Египет оккупировали.