Олег Пустовой - Конец операции «Медуза»

Дождавшись хорошей, благоприятной для захода в порт, погоды, «Медуза» зашла в порт и заняла место рядом с главной проходной, расположенной прямо перед центральным городским стадионом. Разгрузка велась очень интенсивно, но и режим погрузки был отлажен до мелочей, где не предусматривалось лишнего простоя. Таким образом все грузовые операции закончились ещё до того, когда стрелки точных часов отсчитали положенный суткам лимит.

Дальше был порт Ла-Специя, где судно полностью выгрузило все контейнеры и стало принимать на борт традиционный для этого порта груз. Ещё до начала выгрузки контейнеров, Абашидзе вышел на связь со своими итальянскими коллегами, дав им знать, что судно уже в порту. Агенты «Интерпола» в Италии сразу взяли в разработку контейнеры, прибывшие с товаром от фирмы «Чингисхан ЛТД». По сведениям компетентных лиц, этим рейсом прибывало в Италию не меньше ста килограммов «травки», что было достаточно ёмким количеством в поставках такого рода. Задача состояла в том, чтобы проследить весь путь товара до мелких оптовиков и, только тогда, брать товар и дилеров под свою надёжную охрану. Все понимали, что пускать товар в розницу к мелким распространителям будет самой не поправимой ошибкой, когда собрать его снова в одну кучу составит немалых трудностей, а крупные дилеры останутся вне удел. Такую ошибку никто не хотел совершать и мелких оптовиков решили брать сразу после приобретённого товара, но так, чтобы не спугнуть более крупного дилера, очередь которого наступала под конец распродажи, когда множество улик, показаний и видео доказательств, уже никакая, власть имущая сила, не сможет опровергнуть.

В надёжной разработке, уже более месяца, находилась итальянская фирма «Speranza LTD». Были явные доказательства того, что готовится объёмная партия пластита, заложенного в багажнике каждого, подготовленного к отправке в Турцию автомобиля, которых, на этот раз насчитывалось около семи единиц. Готовые, и уже упакованные в контейнеры, были два «шестисотых» «Мерседеса», один «Бентли», два джипа «Мицубиши Паджеро» и два джипа «Тойота Прадо». Каждый из этих элитных автомобилей, уже занял своё место в двадцати фунтовом контейнере фирмы «GEN STAR» и, благополучно пройдя таможенный досмотр, дожидался своей очереди для доставки на борт теплохода «Медуза».

Середина января наступила для моряков «Медузы», как-то неожиданно и быстро. Мягкий субтропический климат Средиземноморья постоянно подвергался циклонам, что приходили из северных широт Атлантического океана. От этих суровых циклонов, уже пострадали страны Западной Европы, а циклон продолжал двигаться всё дальше на Восток. Под его влиянием оказались Апеннины и Балканы, страны Балтии и всё Северное побережье Африки, пострадали курортные города Турции, Сирии и, даже, Израиля. Первый раз за долгие годы своего существования увидели мокрый снег на своей земле жители Алжира и Израиля, что многих повергло в длительный шок от невиданных сюрпризов природы.

Не повезло и морякам «Медузы». На переходе из порта Ла-Специя в порт Сусс судно попало в жестокий ураганный шторм. Ветер дул Северо-Западный и подгонял судно в корму. Укрыться от шторма можно было только южнее острова Сардиния на рейде порта Кальяри. Сравнивая карты погоды от разных синоптических обсерваторий, мастер решил взять поправку на «авось». «Авось повезёт и всё сложится нормально».

«Авось повезёт и пронесёт», – так иногда думают рисковые прожжённые морской солью моряки. Ан, не сложилось. И не пронесло, а вляпались в самое «пекло». Вместо тихой и спокойной стоянки за надёжным горным массивом Сардинии, в укромной бухточке порта Кальяри, капитан Бабаев даёт команду: «Полный вперёд!» И старшему механику ничего не оставалось делать, как накрутить нагрузку главного двигателя до самого максимума, на сколько это было возможно, чтобы не угробить машину и выйти «сухим из воды», как говорят бывалые рисковые люди. Вспомнив «Матку Боску», «дедушка» перекрестил главный двигатель и, отправив в адрес капитана пару нецензурных крепких слов на своём родном польском языке, стал наблюдать за работой главного двигателя. Основные параметры соответствовали норме. Единственный параметр, что не устраивал пана Збигнева, это была высокая температура выхлопных газов на пятом цилиндре, которая подбиралась за 490 градусов по Цельсию, оставаясь критической для судового двигателя внутреннего сгорания. Такой режим работы для старшего механика можно было сравнить, разве что, с сердечной болью. Поляк Збигнев Выпых очень щепетильно относился к механизмам и всегда давал установку на работу всех механизмов в щадящем режиме, и такой форсированный режим для него был, словно сердечный приступ или не своевременно выскочивший чирей в самом не подходящем месте. На такие действия капитана пан Выпых отвечал своей обычной репликой: «Мы люди подневольные сидим в преисподней и выполняем приказы, а «магеланам» с верху виднее всегда всё было, есть и будет. Они ведут судно, они прокладывают курс и несут ответственность за жизнь экипажа, сохранность груза и техники, а нам, механикам, приходится только молиться Богу, всем святым покровителям нашим, чтобы техника не подвела в такой экстремальной ситуации». А ситуация была действительно очень экстремальной и момент истины не стал долго ждать свой черёд. Он был рядом, проявляя себя в озверевшем шторме, в суровых свинцовых волнах, обрушивших на «Медузу» всю мощь и силу Нептунового царства. Морякам ничего не оставалось, как уповать на Всевышнего, стойко и мужественно принимая на себя удары стихии.

Раскатами грома и скрипа металла сопровождался каждый удар свирепых волн, разрывающимся рёвом бросавшихся на одинокое, ничем не защищённое судёнышко, командование, которого, рискнуло дойти, во время разбушевавшейся стихии, до побережья Северной Африки. Ветер продолжал дуть в корму, поднимая пенные гребни на бугристых холмах пятиметровых волн, равномерными порывами обгонявшими стальной корпус одинокого судна. Заблудшая Атлантическая зыбь, зарвавшаяся в Средиземное море, вздымалась плоскими буграми, распространяясь на целые мили вширь, то прогибаясь в глубокие распадки, то снова возвышаясь над горизонтом. Увлекаемые морским течением со стороны Гибралтарского пролива, они продолжали стремительный ход в центральную часть Средиземного моря, где зыбь постепенно растягивалась, утихала и окончательно успокаивалась, перевоплощаясь в чисто морской шторм с короткими, мощными и стремительными волнами, неустанно несущимися в бескрайнюю свинцовую даль.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».