Михаил Юровский - Шаманы Байкала. Путевые заметки

– Считалось, что шаман должен обладать сильной душой, способной войти в контакт с духами, проникнуть в их мир и найти там своего покровителя. Более того, душу родового покровителя ему следовало вместить в себя и точно так же поступать с другими духами. Находясь внутри шамана, духи попадали в зависимость от него и выполняли его волю.

Шаман окружал себя духами, кормил их, и поэтому не злые и уже не голодные они членов его рода тревожили реже. Стоит же нашему другу шаману проявить беспечность, как они тут же выходят из повиновения, и не так-то просто бывает с ними совладать, особенно с самыми беспокойными и зловредными. А таковые вообще любят сводить людей с ума… Эти духи постоянно рыскают вокруг людей, насылая на них болезни или совершая иные «правонарушения» в зависимости от морального облика потенциального клиента духов. Кстати, недаром в нашей армии новобранцев называют именно «духами» – тем, что может сильно мешать. Опять же, если их не застращать или не подкормить… в нужный момент. Вылечить одолеваемого духами больного мог только особый шаман-лекарь с помощью камлания, состоящего из плясок, пения и игры на своём сакральном бубне. В этом шаману непременно помогал покровитель рода, имя которого известно было только узкому кругу. Во время камлания наш шаман облачался в специальный костюм с магическими и сакральными символами, своего рода броню от козней злых духов. Поэтому во время обряда лицо шамана по правилам должно быть закрыто маской или хотя бы волосами…

Жизнь бурят часто зависела от удачной путины. Достаточные запасы байкальского омуля, заготовленные летом, обеспечивали семьям неголодное существование холодной зимой… С надеждой и тревогой они ожидали летней и осенней омулевой путины. Какой она будет? Не разгневается ли вдруг хозяин воды за непочтительное к нему отношение и не уведет ли рыбу в другое, далёкое место? Поэтому перед началом промысла рыбаки выезжали в глубь Байкала и совершали символические жертвоприношения: бросали в воду с особого корытца разные кушанья, упрашивая в то же время дух Байкала пригнать в сети как можно больше рыбы…

Автостоп – это не халява, это искусство, это философия и психология. Это «не поле перейти». Одним словом – особый опыт, он многого стоит.

Автостоп – тема интересная. Недавно мне подбросили ссылку на американский фильм о «Великом бродяге», юноше, который автостопом добрался до Аляски и прожил там дикарем-Робинзоном почти два года. Умер он от отравления ядовитым растением, оставив после себя уникальные дневниковые записки и афоризмы, вырезанные на доске… Вывод – каждый опыт бесценен… Сытый голодного не уразумеет, а осёдлый – простого кочевника.

А если вдуматься – ездить автостопом я начал до того, как написал свою первую статью. И даже до того, как узнал о явлении автостопа в мире. Дело в том, что после армии я решил уехать в Европу. Купил билет на поезд и был в Венгрии на положении бессловесного парии дней пять. Потом меня выловили и депортировали – под эгидой Красного Креста. А вот почему-то турок с массой детей и криминальных негров, в отличие от русских, в Европе много и их очень редко депортируют. Политика! Они скажут: – хочу убежища… и получат. А нашим-то это не светит. Тем более сейчас, а не как тогда – в середине девяностых. Просто говорят – у вас демократия! Очутившись через неделю заточения с неграми и турками и пятью долларами (остальное отобрали венгерские полицейские) в Москве, я решил не возвращаться несолоно хлебавши в родной Казахстан, а открыть для себя Байкал. Ну и Иркутск соответственно.

В общем, жизнь завела меня сначала в Оптину Пустынь, где я молил Бога, чтобы он открыл мне смысл жизни. И это чудо случилось. После визита туда я нашёл себе род занятий, открыл для себя Сибирь и обрёл квартиру в Иркутске. Но до этого, с пятью баксами, я должен был пройти весь этот путь на попутках. Ночуя на вокзалах, укрывшись подаренной в монастыре плащ-палаткой, выпивая с вокзальными ментами и бомжами (две роковые ошибки новичка), с утра выбираясь на общественном транспорте за город и уходя по трассе вдаль, голосуя, ловя попутки, не зная русского дорожного брода. Но я доехал. Стресс от нового опыта был, но желание дойти и интерес к миру перевесили.

Когда движешься, раздвигая воздух, записываешь происходящее внутри… Пространство – это философия. Особенно когда ты ещё и общаешься. Вне зависимости от своего желания каждый человек – путешественник. Каждый движется, меняя хотя бы одну координату, когда движется вдоль оси времени. Нужно пространство, чтоб душа обрела свободу. Если кратко – уехать можно всегда и куда угодно. В любое время года, в любую погоду и время суток. Но сложнее там, где много машин, – тебя игнорируют. А когда на полупустынной трассе идёшь и идёшь, попеременно голосуя и оборачиваясь, – рано или поздно тебя подберут и довезут до условной развилки.

Ведь никто и никогда без пересадок на большие расстояния не добирается. В среднем в день «проходишь» километров семьсот. Спать можно и сидя в авто. Можно вообще трое суток не спать лёжа. Можно не есть пять суток. Можно не пить водки. Но вот без воздуха и воды действительно никому не прожить.

Надо быть готовым к одному – подвозящие постоянно учат тебя жизни. Чаще всего говорят: смотри – у меня семья, работа, цель и смысл. А у тебя ничего! И тут лучше не спорить с дальнобоями. Они – суровые и простые мужики. И им (!) говорить, что так (!) генерируется смысл, – это учить политиков жизни. Вот последняя трёхсуточная лекция на тему «Мне есть ради кого жить» была слегка разбавлена от Перми до Новосиба присутствием двух очаровательных девушек из столиц нашей Родины. Просто слушать Саню и пить вечерами с ним водку под жареную чудную картошечку я устал. И мы с ним решили взять с трассы ещё двух девчонок. Они шли с Питера на Сахалин. Одна из них – авиатор с Москвы. Вторая – ювелир. В общем, Инь и Ян сняли напряг. А так-то ведь у каждой брутальной правды жизни своя сермяжная изнанка. Ну вот, Саша был в Чечне, и без бутылки водки на ночь он ночью мочится. И ему снятся все убитые им на войне. При этом он учит меня жить… Убеждает «быть человеком». И это вот правильно. Понимание и помощь. Но только не заимствование чужого образа жизни с перевозкой глупых грузов. А так – рассветы и закаты у костерка или примуса в кабине и масса жизненных историй в довесок. Нигде так много и глубоко не говоришь со случайными людьми, как в дороге. И в поезде – это не то! Уже давно не то и не те ездят. А на трассе – самые простые и понятные любому познающему мир отношения. И жизни не хватит, чтобы вспомнить все те истории и ситуации, которыми все люди готовы с тобой поделиться. Ты учишься постоянно. Просто быть человеком. Просто понимать каждого. И далеко не самые простые люди встречаются…