М. Саблин - Автотуризм. На примере поездки в Европу

Допустимая масса.До поездки как-то забывается, что машина имеет ограничения по нагрузке. Конечно, как правило, допустимая масса позволяет разместиться всем пассажирам и багажу, но лучше все же проверить максимальную нагрузку по заявленным производителем характеристикам и также учесть, что в дороге может быть что-то куплено.

Допустимая нагрузка вычисляется как разница между полной и снаряженной массой. Снаряженная масса – это совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием и эксплуатационными расходными материалами (например, с залитым моторным маслом), полным баком топлива, но без пассажиров и груза, а полная масса – это с пассажирами и багажом. Допустимая нагрузка, как правило, не меньше 500 кг.

К примеру, для Volswagen Golf допустимая масса: 1750—1142=608 кг. Дальше простая арифметика: вес пассажиров складывается с весом багажа (текущего и будущего) и итоговый результат проверяется на предмет допустимости нагрузки.

Скорость движения.Возможно, этот критерий звучит уже не актуально, все-таки современные машины способы ехать со скоростью 100 км/ч, но если техническое состояние машины не позволяет ехать хотя бы 80 км/ч, то путешествие может показаться невероятно долгим и доставить определенное дискомфорт. Кроме того, в Германии на некоторых дорогах установлено ограничение не только максимальной, но и минимальной скорости – водитель должен ехать со скоростью не менее 80 м/ч.

Обзорность.В Европе прекрасные виды гор, замков, городов и чем лучше их видно из машины, тем больше впечатлений получает пассажир. Таким образом, больший размер окон машины предпочтительнее маленьких окон.

Помимо этого, сами окна должны быть чистыми, не тонированными, так как это ухудшает обзор и фотографирование, которое чаще всего производится из закрытого окна. К слову сказать, автотуристу придется периодически очищать переднее окно от мух и насекомых, которые в огромном количестве размазываются по стеклу.

Безопасность пассажиров.Каждая машина имеет свой уровень безопасности, выраженный в количестве подушек безопасности, защищенности от боковых и лобовых ударов и т.д., кроме того, проводятся различные краш-тесты, результаты которых можно найти в интернете. По общему правилу, маленькие машины хуже защищают водителя, чем большие, также есть признанные лидеры в области безопасности. Однако безопасность определяется в первую очередь не машиной, а опытом и стилем езды водителя. Дополнительными критериями безопасности являются качество шин, исправность тормозной системы и пр.

Проходимость.Для большинства маршрутов по Европе данный параметр не играет никакого значения. Напротив, качество трасс таково, что позволяет управлять спортивными моделями с низкой посадкой. На «природу» даже съехать не получится – большинство дорог отделено от нее забором, съездов практически нет, а если есть, то это асфальтовое покрытие. И трасса от Москвы до Бреста тоже отличного качества. Поэтому если машина ездит в России, то в Европе она точно проедет.

Кондиционер.Без кондиционера дальнюю поездку представить сложно. В жаркую погоду кондиционер позволяет охладить воздух в салоне, что позволяет лучше себя чувствовать.

Габариты машины(длина, ширина, высота). Улицы в Европе, по нашему субъективному мнению, в среднем уже, чем в российских городах. В некоторых случаях необходимо быть осторожным, даже при проезде между двумя рядами машин, стоящими на обочине. Однако если уж по ширине проезжают автобусы, то для любой легковой машины ширины будет достаточно.

Расстояния между машинами на парковке (если стоят не в ряд, а друг за другом), как правило, небольшое, а значит, длинной машине будет сложнее найти место. Кроме того, у длинной машины достаточно широкий разворот, что усложнит маневр на узком пространстве.

Для излишне высоких машин могут быть ограничения при заездах на подземные стоянки. В этом смысле маленький автомобиль более приспособлен для сравнительно тесных европейских городов. Хотя сказать, что это критическое требование нельзя – любая легковая машина по европейскому городу, а тем более по трассе, проедет.

Парктроник.Учитывая узость европейских улиц и плотность парковки машин парктроник может быть полезным.

Круиз-контроль(«темпомат» в немецких машинах) – система автоматического поддержания постоянной скорости автомобиля. Данная функция позволяет установить определенную скорость, с которой машина будет ехать без нажатия водителем педали газа. При торможении или нажатии педали газа данный режим прекращается. Данная функция может быть приятным дополнением к поездке, так как есть достаточно много участков, на которых можно без препятствий ехать с высокой скоростью.

Дополнительным плюсом является возможность установления предельной скорости, допустимой по правилам дорожного движения проезжаемой страны, что позволит не нарушать данные правила.

Чтобы облегчить задачу автотуриста по выбору машины для поездки (если такая возможность имеется) приведем европейскую систему классификации легковых автомобилей, основанную на делении на 8 классов, обозначаемых латинскими буквами A, B, C и т. д. Существует еще американская, японская, китайская и ряд других классификаций, но в России чаще всего применяется именно европейская. Например, «E» класс для россиян ассоциируется с бизнес-классом, «A» класс представляется маленькой машиной – это и есть европейская классификация. Но для полного понимания требуется внести ясность.