Антон Кротов - Восточная Африка. Кения, Танзания, Уганда, Руанда, Бурунди, Коморские острова: практический путеводитель

Обилие бюрократических сложностей делает сейчас управляемый международный гидростоп практически невозможным, хотя редкие случаи уплывания случаются то там, то здесь. Но тут ещё одна проблема – в Африку почти ничего не везут из России, то есть уплывать сюда нужно из Европы, где бюрократия ещё сильнее. А из Африки в Европу уплыть тоже нелегко, потому что вам нужно эти три согласия, нужна долгоиграющая европейская виза (или паспорт, дающий безвизовость в Европу), а моряки на судах одолеваемы толпами негров-нелегалов, желающими тайно просочиться в Европу тоже.

Каждый месяц, каждый день, тысячами африканцев движет мысль – перебраться в Европу, где их ждут молочные реки, кисельные берега, и каждому, кто доберётся до этих райских краёв, будут платить 500 евро в месяц за то, что он ничего не делает. Влекомые этой радужной мыслью, тысячи негров идут пешком из Конго, Эритреи и Камеруна в страны Северной Африки, где набиваются в судёнышки, за некую плату нелегально доставляющих счастливчиков в территориальные воды Италии, Испании или других стран, где их отлавливают и возвращают назад евросоюзные пограничники. Некоторым удаётся причалить к берегу (или потерпеть крушение в евроводах) и пополнить собой плотные ряды африканцев, осевших на юге Европы – во Франции и южной Италии вы вдоволь увидите таковых.

Но ещё больше мечтаний вызывает не южная Европа, уже чем-то напоминающая саму Африку, не Италия и не Франция, а Европа Северная, это коммунистический рай в двойном масштабе, где уже не 500, а 1000 евро в месяц будут давать тому, кто добрался туда, за то, что он ничего не делает. И в мечтах о ней африканцы идут в ЮАР и другие большие страны, пролезают в порт, проникают в контейнера и другие ёмкости, просачиваются в полости судна и с риском для жизни торчат там до отправления корабля, даже в выхлопную трубу залезают. Соответственно, моряки и капитан, и охрана порта, внимательно стараются пресечь налипание этих нелегалов, осматривают весь пароход, и к просьбам остаться на судне официально или нелегально, относятся с легко понятным неодобрением.

Если нелегалы будут пойманы в пути, а это иногда происходит, несмотря на всяческие обыски и осмотры, на весь контроль и шмон, – судно, проходя Дакар (Сенегал), сгружает накопившихся левых пассажиров в специальную тюрьму. Аналогичная тюрьма есть и на восточном побережье Африки (кажется, в Момбасе). Судовая же компания подвергает большому штрафу корабль, допустивший проникновение нелегала и задержку расписания, и капитан и моряки лишаются премии. Поэтому за «левыми пассажирами» на больших судах, идущих в Европу, внимательно бдят!

Больше шансов передвигаться в регионе с малыми судами, с деревянными парусниками и яхтами,о которых я напишу пару абзацев далее.

Деревянные суда, арабские лодки с парусами (иногда и с мотором), уже более чем тысячу лет, бороздят просторы Индийского океана, осуществляя грузо- и пассажироперевозки между странами Аравийского полуострова, Индией и Восточным побережьем Африки. У этих лодок есть преимущество: и судовладелец, и капитан, и агент, представлен в обычно одном лице, которое (лицо) и хозяйничает на судне. Суда эти в Европу не ходят – Суэцкий канал (он платный) является непреодолимой преградой для них, да и в само Красное море они заплывают нечасто: Саудовская Аравия бдительно контролирует, чтобы африканцы не очень-то высаживались нелегально на их пустынных, но деньгообильных берегах. Их регион судоходства – от Пакистана, Ирана, Омана и Йемена до Кении, Танзании, Занзибара, Комор и северного Мозамбика. Наибольший расцвет они должны получить, по всей видимости, в Сомали, но об этом у меня недостаточно научных данных.

Внешне эти суда выглядят очень архаично. Идут они медленно, и, как правило, недалеко. Никто не пустится сейчас в плавание под парусами из Пакистана в Кению напрямую. Лодки эти ходят вдоль берегов, завозят грузы на ближайшие к берегу острова (Ламу, Пемба, Занзибар, Мафия), что-то иногда таскают на Коморы, а оттуда – на Мадагаскар (в порт Махаджанга). В принципе, возможно плавание с этими судами (за договорную плату), но нужно знать местный язык (суахили, арабский), уметь торговаться и создавать приятное впечатление о себе. Нужно иметь огромный запас времени, потому что, помимо грузоперевозок, эти парусники иногда промышляют ещё и рыболовством, и могут даже неделю находиться в море, ожидая рыбы / попутного ветра / неизвестно чего. О питании во время «круиза» необходимо позаботиться ещё на берегу – прикупить большое количество пищи и воды. Спасательных средств на корабле, как правило, нет, равно как нет и GPS и других современных усложнений. Положите в рюкзак несколько пустых пластиковых бутылок («торпед») – даже если судно перевернётся, рюкзак останется на плаву.

Также существуют и частные яхты с состоятельными людьми, которые совершают сезонные миграции, из одних стран в другие, в соответствии с режимом течений и ветров. Теоретически есть возможность найти в каком-либо яхт-клубе, или по Интернету, попутную яхту в нужном направлении, и переплыть куда-то – или за договорную плату, или за участие в какой-либо деятельности на борту. Однако, полное исследование этого вопроса (яхтостопа) ещё никем из россиян не производилось.

1. Автобусы.

Самый популярный транспорт между городами Восточной Африки – автобусный. Все столицы, крупные и мелкие города региона, связаны друг с другом автобусами. Кения, Танзания, Уганда имеют много рейсов, идущих почти в любой населённый пункт, куда ведёт приличная дорога. В небольшие сёла, а также по трассам с не очень большим пассажиропотоком, ходят мелкие и набитые людьми маршрутки («матату») – особенно много их в Руанде и Бурунди, в странах, которые сами не отличаются большим размером. По грунтовым дорогам также ходят автобусы, или, в глухой местности, грузовики, переделанные под автобусы. По самым плохим дорогам роль общественного транспорта выполняют обычные грузовики или пикапы, везущие также и груз, и пассажиров на грузе.

Стоимость проезда в грузовиках и автобусах региона (в среднем, очень приближённо), по асфальтовым дорогам – 2 рубля за километр (100 км = $3). Бывают VIP-автобусы (с кондиционером, мягкими креслами) и VIP-маршрутки – там может быть до ТРЁХ рублей за километр по курсу 2017.

Автобус в Танзании

Автобус. Танзания, Мпанда