Антон Кротов - Восточная Африка. Кения, Танзания, Уганда, Руанда, Бурунди, Коморские острова: практический путеводитель

Чартерные дешёвые самолётыв Восточную Африку не летают. Также нет дешёвых чартерных билетов из Египта или Турции в Найроби или Кампалу, или других африканских столиц. Африканцы не ездят на курорты Египта отдыхать, да и вообще число людей, ездящих из Африки в какие-либо туристические места планеты, невелико.

Самолёты из Азии или в Азию.Между Кенией и Индией существует довольно хорошая авиасвязь – исторические торговые связи заставляют многих индийцев летать в Восточную Африку по бизнес-делам, и наоборот. Также существуют перелёты из Найроби в Сингапур, Гонконг и некоторые другие места. Из Занзибара, Дар-эс-Салама Момбасы, имеются прямые рейсы в страны Персидского залива. Они все не очень дешевы, но могут пригодиться тем, кто совершает комбинированное путешествие по Азии+Африке. В сезон хаджа увеличивается поток желающих полететь в Саудовскую Аравию, но для этого нужна специальная виза для хаджа, которую непросто получить.

Самолёты из Европы.Со времён колониализма, существует авиасвязь с Европой: из Брюсселя в Руанду и Бурунди, бывшие бельгийские колонии; из Лондона в Кению, Танзанию и Уганды, есть и разные другие варианты. Как правило, полёт из Европы стоит чуть дешевле, чем полёт из России, хотя тут накладывается много факторов: насколько заранее вы покупаете билет, не наступают ли какие-нибудь праздники, Пасха или Рождество, и т.д..

Из Латинской Америки, Океаниисамолёты в Африку не летают – кругосветчикам на заметку.

В начале XXI столетия, было довольно популярным занятием – поездки в Африку наземным путём. Из Москвы через Кавказ, Турцию, Сирию, Иорданию мы добирались автостопом до красноморского порта Акаба, садились на паром за $20 и оказывались в Египте, ну а дальше двигались в Судан, Эфиопию и далее, кому куда нужно было.

Таким же образом, вслед за нами, проникали в Африку некоторые велосипедисты, автомобилисты и прочие граждане. Это было десять-пятнадцать лет назад.

В настоящее время (эпоха 2017 гг) поездка из России в Восточную Африку по земле является опасной, так, что рекомендовать её не стоит в этой книге. В Сирии, вот уже шесть лет (2017), идёт гражданская война, северная граница Сирии закрыта для наземного пересечения, и даже если вы туда просочитесь – есть негативные примеры; некоторые люди, например один томский путешественник, были пойманы сирийскими повстанцами. Будущее – узнаете сами. Томского человека отпустили в 2017, после трёх лет плена.

Объехать Сирию через Ирак – тоже не вариант, в Ираке сейчас тоже неспокойная обстановка, да и визу Ирака получить сейчас непросто. Объехать весь Ближний Восток через Северную Африку – тоже не получится, из-за непроходимости марокканско-алжирской границы, трудностей с визой Алжира и беспорядков в Ливии. Просочиться через Оман и Йемен тоже непросто, из-за плохой обстановки в Йемене. Поэтому, кто не успел совершить наземное путешествие в Африку в 2000—2011 гг, вынужден ждать, неизвестно сколько лет, улучшения политической карты мира.

Кроме того, заброска в Африку по земле сейчас стала неэффективной с экономической точки зрения. Стоимость виз, на маршруте по дороге, с каждым годом растёт; паром из Акабы в Нувейбу тоже подорожал, почти до $100; в то же время в России и СНГ сильно выросла стоимость хлеба и рабочего часа, а авиабилеты за десятилетие никак не подорожали, и даже стали, в среднем, дешевле (в долларовом исчислении). Перелёт на самолёте Москва – Найроби – Москва сейчас уже стоит примерно столько же (или дешевле), как и суммарная стоимость промежуточных виз и паромов от Москвы до Найроби и обратно. Желающие ехать не с Москвы, а с Питера, Киева или Новосибирска, – могут самостоятельно подсчитать расстояние пути, общую стоимость виз по дороге и свои возможные издержки. Но в любом случае, ехать наземным путём в Восточную Африку из России сейчас не следует.

Если же вы залетели, например, в Египет, то можно уже проехать через Судан, Эфиопию в Восточную Африку, а потом вернуться обратно. Или, наоборот улететь в Россию из ЮАР. Это в принципе возможно, и двумя лишь препятствиями служат визы Судана и ЮАР – обе эти страны с трудом выдают визы российским (и СНГовским) путешественникам. На визу Судана лучше подаваться в Москве за 1—2 месяца до поездки (хотя, говорят , в египетском городе Асуане её выдают на другой день после подачи анкеты); визу ЮАР лучше сделать заранее дома – ЮАР одна из самых трудных виз для российского (СНГовского) паспорта, и полный комплект документов, бронь гостиницы, справка с работы и выписка со счёта в банке, требуется даже тем, кто запрашивает краткосрочный авиатранзит для полёта, например, в Намибию или Зимбабве.

Попасть на грузовом пароходеиз России или Европы в Африку – практически невозможно. Вообще плавания на грузовых судах постепенно отмирают, уже почти отошли в прошлое. Вы, может быть, читали рассказы и повести путешественников XIX или первой половины ХХ века, как кто-то куда-то нанялся на судно, переплыл Тихий или Индийский океан, работал где-нибудь матросом за транспортировку или за еду… Книга Владимира Наседкина «Пятнадцать лет скитаний по земному шару» даёт некоторое понимание этого процесса столетней давности.

Сейчас, друг читатель, морские попутчики никаким грузовым судам в мире не нужны. Гребцы на галерах? Установщики парусов? Вычёрпыватели воды? Загружать цемент и мешки с ананасами? Сейчас все эти функции упразднены, кроме, пока что, последней. Вместо парусов и вёсел имеется мотор, воду из трюма выкачивает автоматическая помпа, якорь поднимают не руки моряков, а электрический подъёмник. На пароходах водоизмещением сотни тысяч тонн работает по нескольку десятков человек, и дополнительный персонал им не нужен, иначе бы они набрали его заранее, в порту приписки, в Европе или Панаме.

Что же касается людей, которые загружают судно, – то эта функция осталась только в небольших портах. В крупнейших морских портах мира эту работу выполняют портовые краны; суда поменьше и потухлее загружают специальные портовые грузчики, которых уже есть достаточно, порой несколько сотен, вряд ли им нужна конкуренция. А если вы хотите им помочь, это вряд ли поможет вашему уплыванию на грузовом судне.

Современный мир больших грузовых судов очень бюрократичен. Чтобы уплыть куда-либо, вам нужно согласие хозяина судна (он находится в далёкой Европе), согласие агента или представителя судоходной компании (он находится в портовом городе, в офисе) и согласие капитана. Всё это нужно получить одновременно, за то время, что судно стоит в порту (это несколько дней, а если порт маленький, типа Морони, то несколько часов – судно пришло, сгрузило десяток контейнеров и ушло дальше по маршруту). Более того, если корабль идёт в какую-нибудь визовую страну, типа ЮАР, вам нужна заранее виза этого государства. А все порты ещё и охраняемые, в них проникать не всегда просто, хотя наше белое самоуверенное лицо помогает, очень помогает.