Admin - <4D6963726F736F667420576F7264202D20D4E8EDCFEEF0F2C0F0F2F3F02DD2EEEAE8EE2E646F63>

Первые двенадцать катеров с экипажами отбыли во Владивосток строго по графику: 1-го

октября 1904-го года. Катера уходили на железнодорожных транспортерах, изготовленных

специально для них путиловцами. По шесть в эшелоне. В те же поезда включались вагоны для

личного состава, предметов вооружения и ЗИПа, а так же две цистерны с газолином. На этом

огнеопасном соседстве настоял вице-адмирал Дубасов, поскольку считал, что риск оказаться

на месте без топлива вследствие каких-либо проволочек на дороге, выше риска пожара. И как

в воду смотрел, ибо после взрыва польскими радикалами туннеля у Байкала, топливо вовремя

мы могли и не получить…

***

Здесь, с вашего позволения, чтобы потом к этому не возвращаться, я должен сделать

небольшое отступление, и рассказать, как я оказался вовлечен в организацию первой

флотилии торпедных катеров, а потом и удостоин чести вести ее в бой.

В феврале 1904-го года я, будучи инструктором минно-торпедного дела на балтийском

учебно-артиллерийском отряде, ожидал нового назначения. Как мне посредством «палубного

телеграфа» стало известно, моя кандидатура всерьез рассматривалась для назначения

командиром строящегося на Балтийском заводе подводного миноносца (подводной лодки). Я

был полон энтузиазма по этому поводу, поскольку связывал с этим новым оружием самые

наилучшие ожидания, и воззрений своих не скрывал как от подчиненных, так и от начальства.

Однако, в конце февраля, как гром среди ясного неба последовало распоряжение срочно

сдать дела и явиться в МТК, для получения предписания о заграничной командировке во

Францию. Мне сразу подумалось, что наше флотское начальство решилось-таки детально

ознакомиться с тем, как идет строительство подводных лодок у наших союзников. Французы

тогда некоторыми персонами в нашем флотском руководстве считались законодателями мод в

подводном кораблестроении, видящими единственных конкурентов только за океаном, в лице

господ Холланда и Лэка… Но я ошибся в своих предположениях.

7-го марта, по прибытии в Петербург я и приехавший из Владивостока лейтенант

Дьячков так же ожидавший в приемной, были одновременно приглашены в кабинет

начальника МТК вице-адмирала Дубасова. Одно это поразило до глубины души. Но дальше

удивляться уже не пришлось. Было просто некогда...

Федор Васильевич принял нас по-деловому. Кратко упомянув о секретности нашей

миссии, он четко и лаконично объяснил нам то, что предстояло сделать, и почему выбор пал

именно на нас. В отношении меня, в том числе и потому, что я вполне свободно владел

французским и немецким языками. Нам предстояло участвовать в модернизации на

французских верфях «Океана» и «Саратова». Причем на первом было необходимо

организовать небольшую мастерскую, подготовить и оснастить помещения для приема

воздухоплавательного парка, в частности, разместить в объемном первом трюме станцию для

выработки водорода, – это были главные заботы Дьячкова.

Но оба эти корабля предстояло оснастить еще и новыми шлюпбалками, рассчитанными

на подъем на борт 20-и тонных миноносок, причем размерения последних были пока не

известны, более того: прямо ставилось требование предусмотреть возможность использования

шлюпбалок для спуска-подъема катеров или миноносок различных типов. И, естественно,

оборудовать помещения и наладить все необходимое для работы с минным оружием и таким

летучим, огнеопасным горючим, каковым являлся газолин. Здесь главная роль отводилась

лично мне.

Там же, во Франции, планировалось и получение миноносок. Они должны были быть

перевезены из Германии по железной дороге. Со своей частью задачи и мы, и французские

корабелы справились. Однако миноносок своих корабли так и не дождались. Это случилось

как по причинам внешнеполитического свойства, так и просто в связи с неготовностью

катеров к сроку ухода вспомогательных крейсеров из Франции.

Что до большой политики, то именно тогда стало известно, что Франция заключила

союз с англичанами и скорее всего катера по своей железной дороге к нам не пропустит.

Кроме того в Петербурге опасались проблем в связи с нашей длительной стоянкой в портах

Третьей республики: как бы не потребовал Париж по наущению своего нового союзника

интернирования «Океана». Поэтому оба вспомогательных крейсера получили свои

«газолинки» уже во Владивостоке.

Перед самым их уходом, мы из Тулона телеграфировали в Адмиралтейство наши

просьбы о зачислении в состав экипажей уходящих на Дальний Восток крейсеров, тем более,

что вакансии имелись, однако же тогда отправиться на войну не удалось. Нас отозвали в

Петербург, где лейтенанту Дьячкову была поручена работа по подготовке корабельных

воздухоплавательных парков, мне же предстояло пока окончательно оставить надежду на

командирство подводной лодкой.

Секретным предписанием начальника МТК я был назначен наблюдающим от флота за

постройкой новых серийных миноносок так называемого типа «КЛ», строительство которых

должно было развернуться у Крейтона в Або. Для более детального ознакомления с новым

кораблем, я должен был явиться в Новую Голландию, где меня уже ждал заведующий

опытовым бассейном Алексей Николаевич Крылов.

Там я впервые увидел опыты по протаскиванию модели будущей «каэлки». Причем

Алексей Николаевич пояснил, что для ее испытаний пришлось делать на буксировочной

тележке и самой модели особый плавающий шарнир, который не препятствует поднятию

корпуса из воды по мере увеличения скорости. По сторонам дорожки были установлены

десять фотокамер для того, чтобы можно было визуально оценить, а потом проверить

расчетом процесс выхода из воды носового образования и характер образующейся волны.

Когда мне сообщили, что скорость готовых катеров ожидается около тридцати узлов, а с

особым устройством – «скобой», которую все позже стали именовать «подводным крылом» -

аж до 35-ти, я был поражен, и буквально заболел этим кургузым (отношение длины к ширине

в пределах 4 к 1, в отличие от существовавших в то время миноносок и гоночных катеров, где

эта величина была в пределах от 7 до 10 к 1), угловатым корабликом, который, будучи

конгломератом технических новинок, обещал в результате дать совершенно революционный

скачек в боевых качествах для малой миноноски.

При полном водоизмещении чуть больше 18-и тонн, катер должен был быть оснащен

двумя весьма компактными 450-сильными газолиновыми моторами, над конструкцией

которых работали выдающиеся инженеры-двигателисты американец Риотт, Луцкий и братья