Евгений Шельмин - Курс вождения автомобиля

Правильная посадка в автомобиль включает в себя еще и расположение рук на рулевом колесе. Их следует держать так, чтобы правая находилась в месте, соответствующем положению часовой стрелки в 15:00, а левая – в соответствующем положению часовой стрелки в 21:00 (если представить рулевое колесо в виде часового циферблата). Такое положение рук обеспечивает максимальный угол поворота рулевого колеса в любую сторону и гарантирует точность действий как двумя руками, так и каждой из них отдельно (рис. 2.2).

Учтите, что при правильной посадке на водительском месте масса вашего тела должна восприниматься только сиденьем. Ноги и руки должны быть полностью разгружены. Руки могут использовать рулевое колесо в качестве дополнительной точки опоры – это предотвращает усталость мышц, и при этом они должны быть полостью расслаблены. Но держать руль следует достаточно крепко, чтобы исключить возможность его выскальзывания в самый неподходящий момент (например, при езде по ухабистой дороге).

Рис. 2.2.Руки правильно держат рулевое колесо

Подголовник рекомендуется установить таким образом, чтобы он упирался средней частью в затылок водителя.

Каждый современный легковой автомобиль в обязательном порядке имеет следующие органы управления:

• рулевое колесо;

• педали сцепления, тормоза и газа (последнюю также называют акселератором или педалью управления дросселем);

• рычаг коробки переключения передач;

• рычаг стояночного тормоза (ручник).

Кроме перечисленных основных устройств, имеются и дополнительные органы управления и контроля:

• переключатель указателей поворотов;

• включатель габаритных огней;

• переключатель света фар;

• включатель стеклоочистителя и стеклоомывателя;

• замок зажигания.

В большинстве легковых автомобилей переключатель указателей поворотов, включатель габаритных огней и переключатель света фар расположены на одном устройстве и включение той или иной функции зависит от режима работы устройства.

Остановимся подробнее на каждом из перечисленных органов управления.

Рулевое колесо– один из важнейших элементов управления автомобилем. С его помощью вы придаете транспортному средству необходимое направление во время движения. В соответствии с действующими ПДД при неисправности рулевого управления запрещается не только эксплуатация автомобиля, но и его дальнейшее движение. Иначе говоря, если в дороге у вас сломался руль – дальше ехать категорически запрещается, поскольку это может привести к ДТП. Оптимальный вариант в данном случае – буксировка автомобиля методом частичной погрузки либо его транспортировка с помощью специально предназначенного эвакуатора.

Управление рулевым колесом обычно осуществляется двумя руками, за исключением моментов переключения передач (при этом правая рука оставляет рулевое колесо, левая перемещается в его верхний сектор, а ладонь упирается в обод колеса) и движения задним ходом, когда водителю приходится разворачиваться на сиденье, чтобы контролировать обстановку сзади автомобиля (если контроля с помощью зеркал недостаточно).

К сожалению, на российских дорогах часто можно встретить лихачей, которые с показной легкостью пренебрежительно манипулируют рулевым колесом. Такие действия не только недопустимы, но и опасны. Если автомобиль внезапно наедет на препятствие либо во время движения колесо будет проколото или вообще лопнет – руль в одной руке можно не удержать, что чревато серьезным ДТП.

У большинства автомобилей на руле находится клавиша звукового сигнала, достаточно нажать на нее, чтобы вызвать звуковой сигнал. В соответствии с действующими ПДД в населенных пунктах подача звукового сигнала разрешена только для предотвращения ДТП.

В современных автомобилях конструктивно предусмотрено противоугонное устройство – блокировка руля, которое срабатывает, когда водитель достает ключ из замка зажигания и немного проворачивает руль в одну или другую сторону. После того как раздастся характерный щелчок, повернуть рулевое колесо будет невозможно, и снять блокировку можно только с помощью ключа зажигания. Если данное противоугонное устройство неисправно – эксплуатация автомобиля категорически запрещается. Представьте, что может возникнуть на дороге, если при повороте на перекрестке у вас внезапно заблокируется руль.

Педаль сцепленияпредназначена для включения и выключения сцепления, которое представляет собой механизм передачи вращения, обеспечивающий плавное, без рывков трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. Сцепление соединяет двигатель с коробкой переключения передач и отсоединяет его от нее. Когда педаль сцепления нажата, двигатель отсоединен от КПП, когда педаль отпущена – соединен с ней и крутящий момент передается на ведущие колеса, за счет чего и происходит движение автомобиля.

ВНИМАНИЕ

Педаль сцепления следует нажимать левой ногой, а педали тормоза и газа – правой.

Нажимать педаль сцепления следует быстро, плавно и до упора. Отпускать же ее нужно в три этапа.

1. Вначале следует немного отпустить педаль сцепления: это даст возможность пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. В это время между диском и маховиком возникает легкая сила трения и диск начинает вращаться, что заставляет автомобиль понемногу двигаться.

2. Далее нужно еще немного отпустить педаль сцепления – примерно до середины ее хода и совсем ненадолго (на пару секунд) задержать ее в этом положении. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения диска и маховика уравнялись. В результате автомобиль будет двигаться быстрее.

3. На заключительном этапе педаль сцепления нужно отпустить полностью. Это приведет к тому, что оба диска (нажимной и ведомый) станут единым монолитным целым и будут вращаться вместе с маховиком с одинаковой скоростью. Крутящий момент будет полностью передаваться на ведущие колеса автомобиля через коробку переключения передач, и машина будет ехать со скоростью, соответствующей включенной передаче.

На практике три этапа сливаются в плавное, аккуратное движение, которым и отпускается педаль сцепления. Опытный водитель хорошо чувствует момент, когда двигатель может заглохнуть, и «подхватывает» педаль сцепления (немного усиливает нажим). Новички же чаще всего отпускают ее слишком резко и быстро, в результате чего двигатель глохнет. Итогом такой тактики вождения является быстрый выход из строя механизма сцепления – именно поэтому он является самым слабым местом в учебных автомобилях.