Григорий Левкин - Основы логистики

Транспортные узлы являются местами повышенного риска. Кроме того, в них увеличена доля непроизводительных расходов. Например, железнодорожный вагон может простаивать в ожидании переработки и оформления документов до 70 % от общего времени его нахождения в узле.

В зависимости от комбинации видов транспорта необходимо учитывать рациональное построение инфраструктуры мультимодальной транспортной системы. К примеру, в воздушно-морских системах очень важно определиться с транспортным узлом, где происходит переработка грузов.

Такой узел должен соответствовать определенным требованиям:

– быть на рациональном расстоянии между отправителями и получателями;

– морской порт и аэропорт должны находиться недалеко друг от друга;

– таможенные платежи за транзитный груз должны быть разумными;

– место перевалки грузов должно обеспечивать полную гарантию безопасности и надежности, иметь хорошую информационную обеспеченность;

– работать круглосуточно и ежедневно.

Из транспортного узла самолеты и суда меньшей вместимости или автомобили перевозят грузы по радиальным маршрутам по системе «ступица и спицы». То есть в узлах пересечения крупных потоков происходит разукрупнение партий и передача грузополучателям.

В мультимодальных транспортных системах должен быть применен логистический подход, позволяющий соединить все части системы в единое целое для ликвидации любых сверхнормативных простоев и потерь. Главным направлением ликвидации основных недостатков обработки грузов в транспортных узлах является интермодальная (бесперегрузочная) технология.

Интермодальная технология – это технология, используемая при мультимодальном сообщении, находящаяся внутри транспортной системы между различными видами транспорта и соединяющая их. Отличительной особенностью или главным признаком интермодальности является бесперегрузочность, то есть перевозка груза в одной транспортной таре (контейнере) по всему пути следования.

Интермодальная технология сокращает время нахождения груза в пути и ликвидирует потери грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах; снижает трудозатраты и расходы на перегрузочные работы; уменьшает потребность в перегрузочных механизмах; улучшает взаимодействие видов транспорта.

С 1960-х годов транспортный узел как пункт соединения нескольких видов транспорта преобразовался в понятие «терминал» как место стыка видов транспорта и их транспортных путей со сложным комплексом инженерно-технических сооружений.

Терминальное хозяйство предоставляет своим клиентам комплексную услугу и по своей форме относится к логистическим провайдерам. В последнее время наметился новый подход к перерабатывающим пунктам в международных транспортных коридорах – создание не просто терминалов, а логистических распределительных систем. Эти центры переработки грузов, в которых идет перераспределение крупных материальных потоков, стали называть хабами (хаб – в переводе с английского «ступица»). Это связано с расширением системы «ступица и спицы».

Для того, чтобы организовать бесперебойную и быструю работу мультимодальной системы транспортировки в международном сообщении, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным звеном которой является система терминалов. В настоящее время количество терминалов как государственных, так и частных увеличивается. Например, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, обслуживающая различные виды транспорта нескольких стран.

Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих непосредственно транспортировке. Различают пять типов функций, определяющих специализацию терминалов:

– услуги по перевозке;

– обслуживание грузовых мест или контейнеров (аренда, лизинг, складирование, ремонт);

– обслуживание транспортных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка);

– обслуживание транспортной сети (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);

– услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов).

Современный мультимодальный терминальный комплекс является предприятием, выполняющим широкий спектр услуг. Он представляет собой комплекс сооружений с современным технологическим оборудованием, позволяющим иметь в составе терминала специализированные складские помещения для хранения и переработки грузов и помещения для выполнения таможенных операций. Склады, входящие в состав крупных транспортных узлов, должны иметь характеристики складов класса А+ или А.

Кроме основных служб, обеспечивающих движение материальных потоков, в транспортных узлах размещаются сопутствующие службы:

– банки;

– транспортно-экспедиционные компании;

– брокерские и страховые компании;

– служба охраны и безопасности;

– административные помещения и офисы клиентов;

– торговые представительства и бизнес-центры;

– центры технического обслуживания подвижного состава транспорта;

– комнаты отдыха и гостиницы, пункты питания;

– центры дистрибьюции и оптово-розничной торговли;

– консалтингово-аналитические и информационные центры;

– оздоровительные комплексы;

– площадки для стоянки подвижного состава.

Таким образом, в транспортных узлах происходит пересечение материальных и финансовых потоков разных уровней. Координация потоков с помощью логистического подхода способствует увеличению надежности систем доставки грузов.

Взаимодействие видов транспорта заключается в слаженности и согласованности их технологий при участии в общем перевозочном процессе. Единство мультимодальной транспортной системы дает возможность устанавливать рациональные сферы деятельности каждого вида транспорта, внедрять совершенную форму их взаимодействия, осуществлять со стороны государства или международных организаций координацию работы видов транспорта.

Из-за различных технологий работы видов транспорта при их взаимодействии возникают «узкие места» или места повышенного риска. Причинами возникновения зон повышенного риска являются:

– разные провозные возможности видов транспорта;

– разные сроки сбора грузов для отправки, что связано с грузоподъемностью транспортных средств и разными способами перегрузочных работ;

– диспропорции в развитии видов транспорта;

– несогласованность сроков доставки на перевалочный пункт;

– незначительное использование прямой перегрузки между видами транспорта, что приводит к необходимости промежуточных операций или перевалке грузов через склад;