Григорий Левкин - Основы логистики

– несогласованность сроков доставки грузов на перевалочный пункт;

– неразработанность интермодального сообщения;

– несовершенство транспортно-экспедиционной работы;

– несовершенство единой технической и правовой основы взаимодействия видов транспорта.

Преимущественное использование каждого из видов транспорта или их комбинации основано на технико-экономических особенностях видов транспорта, размещении транспортной инфраструктуры на территории страны, а также стоимости, времени доставки или других показателях.

При выборе способа транспортировки с учетом использования комбинации видов транспорта необходимо учитывать потребности клиентов в отношении времени (срочности) доставки грузов или стоимости доставки. В общем случае стоимость доставки увеличивается при уменьшении срока доставки, поэтому необходимо разрабатывать несколько вариантов доставки грузов и выбирать из них рациональный вариант.

Таким образом, функционирование мультимодальных транспортных систем в международном сообщении сопряжено с координацией работы разных видов транспорта, различных транспортно-экспедиционных компаний, функционированием грузовых терминалов для организации своевременной доставки грузов и удовлетворения потребностей клиентов.

1. Характеристика мультимодальных систем транспортировки.

2. Роль транспортных коридоров в мультимодальных системах транспортировки.

3. Инфраструктура мультимодальной транспортной системы в зависимости от комбинации видов транспорта.

4. Система радиальных маршрутов доставки грузов «ступица и спицы».

5. Особенности интермодальной технологии доставки грузов.

6. Причины возникновения зон повышенного риска в сме шанных перевозках.

1. Правильная последовательность. Риск потерь на разных видах транспорта от меньшего к большему.

1) морской транспорт;

2) воздушный транспорт;

3) автомобильный транспорт;

4) железнодорожный транспорт.

2. В России первым смешанным сообщением стало:

а) автомобильно-железнодорожное сообщение;

б) водно-железнодорожное сообщение;

в) воздушно-автомобильное сообщение;

г) воздушно-автомобильно-железнодорожное.

3. С точки зрения взаимодействия видов транспорта наибольший объем перевалки грузов отмечается:

а) на базе речных и морских портов;

б) в крупных аэропортах;

в) на железнодорожных станциях.

4. По радиальным маршрутам в системе «ступица и спицы» осуществляются:

а) доставка крупных партий грузов в международном сообщении;

б) фидерные перевозки;

в) транзитная доставка грузов;

г) доставка грузов автомобильным транспортом грузополучателям.

5. Система «ступица и спицы» предполагает:

а) разукрупнение партий грузов;

б) передачу партий грузов по радиальным маршрутам грузополучателям или коммерческим посредникам;

в) консолидацию партий грузов от нескольких поставщиков.

6. Выбрать правильное определение:

а) интермодальная технология используется внутри мультимодальных транспортных систем;

б) мультимодальная технология используется в интермодальных перевозках;

в) интермодальная технология предполагает смену транс портной тары на пути следования груза при последовательной перевозке несколькими видами транспорта.

7. Мультимодальная система транспортировки соотносится с понятиями:

а) транспортная система;

б) локальная транспортная система;

в) микрологистическая система;

г) макрологистическая система.

8. Открытый вопрос…. – это технология, используемая при мультимодальном сообщении, находящаяся внутри транспортной системы, между различными видами транспорта и соединяющая их.

9. Использование базисных условий ИНКОТЕРМС 2010 при доставке грузов в международном сообщении является:

а) обязательным; б) факультативным.

1. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии. Учебное пособие /Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. М.: Академия. 2009. 336 с.

2. Кородюк И.С. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах. Известия ИГЭА. № 2 (35). 2003. С. 69–72.

3. Общий курс транспортной логистики. Учебное пособие / Федоров Л.С, Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. М.: КноРус. 2013. 312 с.

При транспортировке грузов возникает необходимость выполнения целого ряда дополнительных, сопутствующих операций, которые носят название «транспортно-экспедиторские». Их выполняют предприятия, являющиеся связующим звеном между клиентурой и перевозчиком, а также между различными видами транспорта в местах перевалки грузов.

В условиях глобализации современной экономики повышение эффективности доставки грузов входит в приоритетные направления сокращения затрат промышленных предприятий, торговли и сферы услуг. В связи с этим транспортно-экспедиционное обслуживание выделяется в самостоятельную сферу транспортного комплекса.

В России транспортно-экспедиционное обслуживание традиционно рассматривалось как расширение деятельности перевозчика и было жестко привязано к определенному виду транспорта. Термин «экспедитор» ассоциировался не с организатором перевозок, а работником, сопровождающим груз. Общемировая практика транспортно-экспедиционное обслуживание рассматривает не с ведомственных позиций, а с точки зрения наиболее эффективной организации процессов доставки грузов не зависимо от используемых видов транспорта.

Термин «экспедиция» происходит от латинских слов expeditio – приведение в порядок и expedire – отправлять, ускорить. Это отправка и прием грузов, а также предприятие или отдел предприятия для отправки или пересылки грузов.

Транспортная экспедиция исторически выделяется из сфер производства, торговли и транспорта и функционирует в качестве самостоятельного юридического лица и берет на себя функции, непосредственно предшествующие перевозке грузов или следующие за ней.

Под понятием «экспедитор» в мультимодальном (смешанном) сообщении подразумевается посредник, который выступает от лица грузоотправителя. В качестве клиента экспедиторской компании может выступать продавец, покупатель или другой экспедитор. Схема взаимодействия между клиентом и экспедитором может осуществляться в следующих вариантах.

Вариант 1. Продавец или покупатель (в качестве клиента) – экспедитор.