Марио Райх - Глобальный кризис. За гранью очевидного

Последствия таких сбоев или «нефтяного пика» могут быть очень серьезными, потому что нефть – не только наш основной источник энергии, прежде всего для транспорта, но и важнейшее звено в производстве продуктов питания, различных химикатов, лекарств и одежды [138]. Использование сельскохозяйственных культур в производстве этанола в качестве топлива для транспорта уже влияет на стоимость продуктов питания. Цены на рис растут повсеместно. За последнее время цены на пшеницу выросли вдвое. Цены на продукты питания скоро сравняются с ценами на нефть, что уже произошло с сахаром, например [139]. Если прибавить к этому повышение спроса вследствие растущего благосостояния населения развитых стран и прогнозируемое сокращение сельскохозяйственного производства из-за изменения климата, опустынивания, нехватки воды и других причин, то возникает еще одна серьезная угроза цивилизации с существенными последствиями. Вряд ли у нас будет готово подходящее решение к тому времени, когда это произойдет. Так что для начала вполне может разразится глобальный экономический кризис невиданных масштабов с огромными социальными и политическими последствиями. Ученые называют этот период «постиндустриальным Каменным веком».

К 2020 г. Швеция планирует стать первой страной, освободившейся от нефтяной зависимости [140]. Исландия стремится освободиться от нефтяной зависимости к 2050 г. [141], обратившись к своим геотермальным источникам энергии, а также используя водород в качестве топлива для наземного и водного транспорта.

В GE считают, что эффективная экологическая политика компании экономически выгодна. GE разработала программу ecomagonation (эковоображение), чтобы показать свою готовность помогать клиентам и обществу в решении наиболее острых проблем окружающей среды, извлекая из этого выгоду. Кроме того, компания намерена обеспечить себе стабильный рост в будущем благодаря внедрению разнообразных новых технологий и проведению исследований в таких областях, как добыча угля, геотермальная энергия, модернизация гидроэлектрических турбин, водородная энергия, гибридные локомотивы и фотоэлектричество для преобразования световой и ветровой энергии. Генеральный директор GE Джеффри Иммельт говорит, что из-за повышения спроса на энергию и внимания к окружающей среде инвестиции в энергетические технологии стали очень привлекательными. Он отметил, что экологические вопросы стали основной темой экономических обсуждений. GE успешно участвует в стремительном развитии альтернативных источников энергии. За пять лет доход компании от возобновляемых источников энергии вырос с 5 млн долларов до 7 млрд в 2007 г. [142]

Стремление GE развивать и создавать инновационные технологии для более эффективного использования энергетических ресурсов и сокращения затрат и отходов [143]показывает, что этот промышленный спрут планирует максимально использовать растущие возможности рынка, добившись к 2010 г. ежегодных продаж продукции ecomagination, по крайней мере, на 20 млрд долларов.

В 2006 г. ecomagination принесла 12 млрд долларов прибыли и обеспечивает компании заказы примерно на 50 млрд долларов [144].

Все просто: вес и аэродинамическое сопротивление оказывают огромное воздействие на расход топлива в автомобилях. Если ослабить эти факторы, сократятся и расходы. Это выяснилось благодаря мотоспорту, в котором основной упор делается на уменьшение веса. Поэтому секрет Loremo кроется в совершенствовании основных факторов: безопасность, экономичность, удобство вождения и дизайн.

С 2009 г. на дорогах Европы появятся машины с максимальной скоростью 160 км/ч с расходом топлива меньше 2 л на 100 км, которые будут стоить менее 15 000 евро, при этом не уступая современным моделям в удобстве вождения и дизайне. Это будет Loremo LS. Ее старший брат, Loremo GT, сможет развивать скорость до 200 км/ч с разгоном с 0 до 100 км/ч меньше чем за 10 с при расходе топлива 3 л на 100 км. Цена этой машины составит менее 20 000 евро. http://evolution.loremo.com/en/intro.htmlfor.

К 2008 г. Tata планировала запустить массовое производство доступных машин за 2000 долларов. По прогнозам руководителя Tata Group Ратана Тата, эти машины станут новой моделью недорогого личного транспорта [145].

Профессор из Швейцарии Уолтер Янак сконструировал электромобиль весом в 55 кг с плановой ценой производства – 700 долларов. Он рассчитывает на стремительно развивающийся китайский рынок [146].

Эти примеры свидетельствуют о предстоящих переменах в автомобильном производстве. Полагаем, что в скором времени наше отношение к транспорту изменится коренным образом.

Как мы отметили, уголь – самый богатый источник органического топлива. Но его обработка связана с большими выбросами углекислого газа. Вполне возможно, что основные страны – потребители нефти (США и Китай) обратятся к угольным ресурсам, когда «нефтяной пик» начнет воздействовать на их промышленность. Поэтому необходимо как можно быстрее решить проблему сокращения выбросов углекислого газа в процессе обработки угля. Возможно, этому будут способствовать разжижение угля и применение топлива Фишера-Тропша [147].

«Нефтяной пик» – не единственная энергетическая проблема. Электричество не менее (а может и более) важно для нашей цивилизации. Его зависимость от нефти не так велика – всего 6,7 % ее уходит на производство электричества [148], но инфрастуктура и электросети – очень дорогостоящая и сложная система.

Возможно, в ближайшие годы мы столкнемся с многочисленными перебоями в подаче электроэнергии из-за проблем с инфраструктурой. Некоторые специалисты не исключают глобального краха инфраструктуры, вызванного недостатком средств, выделяемых на ее модернизацию и развитие [149]. Энергосистема тоже подвержена кибер-атакам. По мнению специалистов, масштабная кибер-атака может привести к значительным экономических потерям, намного превышающим любой финансовый кризис, с которым мы сталкивались [150]!

В 2006 г. Международное энергетическое агентство (МЭА) заявило, что для поддержания и развития инфраструктуры необходимы инвестиции в размере 20 трлн долларов, при этом поступило только 56 % необходимых инвестиций. Более того, половина инвестиций в энергетику идут в развивающиеся страны. Если прибавить к этому 40 трлн долларов, необходимых для модернизации городской инфраструктуры мира, то сумма инвестиций, которая потребуется к 2030 г., возрастет до баснословной цифры – 60 трлн долларов. Примерно столько же составил валовый мировой продукт (ВМП) в 2006 г. – 67 трлн долларов [151]. Таким образом, ежегодно нужно инвестировать примерно 5 % ВМП; для сравнения: военные расходы в 2005 г. составили 2 % ВМП [152]. Стоит задуматься, найдутся ли вообще такие инвестиции.