Валерий Самойлов - Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера

Инвестиционный проект оценивается положительно как Администрацией Калининградской области, так и руководством Росморфлота РФ, и ОАО «Российские железные дороги».

2. Важность проекта для Калининградской области.По итогам текущего года в Калининградской области переработано грузов 12,7 миллионов тонн, что на 29 % больше, чем в предыдущем году.

Перевалка нефти и нефтепродуктов составила 50 % от общего объема переработки грузов (6,3 млн. тонн). Динамика наращивания объемов переработки положительная, а с учетом нового проекта предусматривающего годовой объем 5 миллионов тонн увеличится почти на 50 % в общем объеме грузооборота и на 80 % в объеме перевалки нефти и нефтепродуктов.

Важно, что новый глубоководный порт и нефтетерминал будет располагаться вне Калининградского канала, на который сегодня приходится практически 100 % всего морского грузооборота. Калининградский канал имеет ограничения как по осадке заходящих судов (с 1 июля с.г. до 9,5 метров до п. Ижевское при дедвейте до 25000 тонн, далее до п. Калининград до 8 метров), так и по длине судов (до 170 метров), работает отдельно на заход и выход судов, что влечет за собой необходимость иметь резерв времени для избежания штрафов за простой. С учетом наращивания интенсивности судоходства на Калининградском канале, новый порт имеет неоспоримые преимущества.

Суда с моря будут заводиться сразу на причалы, бункероваться, проходить процедуру таможенного и пограничного контроля и уходить в рейс с рекордной для Калининградского региона скоростью переработки грузов. Танкер дедвейтом 120 тысяч тонн (подобный дедвейт будет применяться впервые за всю историю Калининградской области и Восточной Пруссии) будет обслуживаться в срок не более одних суток.

Необходимо отметить, что порт и причальные сооружения будут располагаться в южной незамерзающей части Балтийского моря на кратчайшем удалении (применим термин «короткое плечо») от Датской проливной зоны, что ставит их в выгодное положение по сравнению с портами Финского залива.

По мнению ученых (статья В.Л.Болдырева «Порты и морской берег» в журнале «Морская индустрия» № 2,), место в районе п. Янтарный (Покровское) единственное в Калининградской области где возможно строительство глубоководного порта, который надежно послужит берегоукреплению на этом участке берега Балтийского моря.

Инвестор планирует заново проложить железную дорогу от Приморска до Янтарного, что имеет не только экономическое, но и военно-стратегическое значение для Калининградской области и Балтийского флота.

Инвестор проповедует государственный подход и сознательно идет на инвестирование объектов, часть из которых в соответствии с действующим законодательством перейдет в ведение государства.

Как и на нефтетерминале НК «Лукойл» в Высоцке, первая очередь которого была открыта в присутствии премьер-министра России, «это тот случай, когда интересы бизнеса совпадают с государственными интересами и встроены в энергетическую стратегию РФ». Данный крупный инвестиционный проект оживит экономику Калининградского региона, покажет его инвестиционную привлекательность, сгладит социальную напряженность в п. Янтарный и прилегающих к нему населенных пунктах.

3. Глубоководный Порт и нефтетерминал «Янтарный».

Порт и нефтетерминал предполагает наличие комплекса объектов:

– маневровую станцию «Русское» для накопления прибывающих по 54 цистерны (3240 тонн) эшелонов и формирования составов порожних цистерн,

– верхнюю площадку, включающую в себя сливные эстакады, резервуарный парк для хранения нефти и нефтепродуктов (единовременно не менее 200000 тонн), насосные станции для слива и перекачки нефти и нефтепродуктов в танкера, котельная, лаборатория, пожарный водоем и системы пожаротушения, очистные сооружения и административно-бытовой корпус,

– эстакаду продуктопровода для доставки нефти и нефтепродуктов с верхней на нижнюю площадку,

– нижнюю площадку, включающую в себя узел защиты от гидроудара, насосные системы (в том числе для возврата нефти и нефтепродуктов на верхнюю площадку при неблагоприятных метеоусловиях), узел учета, блендирования,

– причальные сооружения, навигационное оборудование, наливные устройства, посты таможенного и пограничного контроля.»

Пояснительная записка в Правительство РФ необходима и для того, чтобы в соответствии с пунктом 10 «Положения о пунктах пропуска через государственную от 19 января1998 года № 60, был открыт новый международный пункт пропуска через государственную границу России. При этом, документальную часть можно начать оформлять в своем регионе немедля, подключив местные органы пограничного управления ФСБ и таможенного управления. От них, вы получите четкие инструкции о порядке действий по созданию пункта пропуска в пределах территории всего вашего объекта. Пункт пропуска – это комплекс зданий, помещений и сооружений с соответствующим оборудованием, в которых будут осуществлять служебную деятельность органы пограничного, таможенного и иных видов контроля, органы внутренних дел, а также транспортные и иные предприятия и организации, обеспечивающие работу глубоководного порта и нефтетерминала. Все четко и понятно. Но будет еще лучше, если ваш Губернатор сам обратится с письмом в Правительство и Министерство транспорта Российской Федерации по вопросу оказания содействия в реализации инвестиционного проекта. Тогда будет проще пробивать переборки чиновников любого уровня. Вас внесут, под определенным порядковым номером, в ФЦП – Федеральную целевую Программу социально-экономического развития региона (раздел: топливно-энергетический комплекс).

Теперь о самом глубоководном порте и нефтетерминале. Ваша работа с проектировщиком начинается с технического задания. Иначе говоря, напишите все, что вы хотите построить. Но прежде, ознакомьтесь с подобными объектами. Начните с лукойловского глубоководного порта и нефтетерминала Высоцк, что под Питером. Специалисты ОАО НК «Лукойл» всегда отличались высоким профуровнем, а здесь превзошли себя. Чего они только не внедрили. Тут и «нулевой сброс» сточных вод с возможностью их слива в водоемы высшей рыбохозяйственной категории, и лазерная швартовка танкеров, и строительство всех семнадцати резервуаров по принципу «стакан в стакане» на специальных поддонах, и оборудование сливной эстакады бетонными лотками, не говоря уже о том, что все танкера будут приниматься только с двойным корпусом. Молодцы! Пожалуй, и не стоит осматривать другие подобные объекты в Польше и Литве. В Высоцке, а также у Роснефти» в Приморске, «высший пилотаж»!