Владимир Лавров - Великая книга о великих людях – 2. Новая порция правил жизни от выдающихся людей

Если вы хотите стать богатым и успешным – развлекайте людей, дарите им радость и положительные эмоции. Неважно, что именно вы будете делать. Важно, чтобы люди испытывали эмоции, азарт, воодушевление, энтузиазм! Ищите, на что ещё люди тратят своё время и деньги. Ищите, на чём вы можете заработать.

Какие бы трудности вас не преследовали, никогда не опускайте руки. Ищите способ преодолеть любые трудности. Ключ к преодолению любых трудностей – это настойчивость + находчивость + позитивный психологический настрой.

Не бойтесь вкладывать время и деньги в то, что будет приносить ещё больше денег и высвобождать ещё больше времени. Не бойтесь всё потерять и начать всё заново. Вообще ничего не бойтесь! Любые проблемы и трудности – это ступени к успеху!

Помните, что великими не рождаются, а становятся. Мечтайте! Заражайте других людей своими мечтами и идеями! Напишите и издайте свою автобиографию, раздайте её всем желающим, как это сделал Барнум, рекламируя свои цирковые представления и богатейте! Не отступайте и не сдавайтесь. И вы непременно достигнете успеха в том, чем занимаетесь!

Кто?Фердинанд Порше (1875—1951), немецкий автомобильный конструктор, основатель компании Porsche.

Чем знаменит?В середине 1930-х годов создал самый популярный автомобиль в истории автомобилестроения, известный под названием Volkswagen Käfer, более известный в России как Фольксваген Жук. В период с 1946 по 2003 год было выпущено больше 21 миллиона этих автомобилей.

Что пришлось преодолеть?Первую мировую войну, смерть жены, Вторую мировую войну, арест капитала и имущества.

Человек растёт, преодолевая трудности. Если трудности вас не остановят – вы добъётесь всего, чего захотите. На пути к успеху Фердинанду Порше пришлось преодолеть две мировые войны, смерть жены, потерю капитала и имущества. Но он смог всё преодолеть и добился выдающихся результатов в автомобильном конструировании, оставив заметный след в истории автомобилестроения.

Фердинанд Порше родился в 1875 году в Мафферсдорфе (Австро-Венгрия, ныне территория Чехии), в семье судетских немцев. Его отец владел ремонтной мастерской и, будучи искусным жестянщиком, пользовался уважением местных жителей. Благодаря чему некоторое время занимал должность градоначальника.

С 12 лет Порше работал в мастерской у своего отца, трудясь вместе с отцом по 12 часов в день. Зарабатывал Порше немного, однако все свои деньги тратил на медную проволоку, эбонитовые банки с кислотой и очень дорогие по тем временем электрические лампочки. И этим очень расстраивал отца, который не видел смысла в экспериментах с электричеством. Но в 15 лет, в 1890 году, Порше сделал своё первое изобретение – электрическое освещение в доме, работавшее от аккумулятора. Это заставило отца пересмотреть своё отношение к увлечению сына и он отправил его учиться в техническое училище соседнего города Райхенберга. Утром Порше работал в мастерской, а вечером садился на велосипед и отравлялся в соседний город на учёбу.

В 19 лет Порше закончил училище, покинул дом отца и перебрался жить в Вену. На свои небольшие сбережения он снял небольшую комнату и взялся за поиск работы. Через некоторое время Порше устроился в конструкторское бюро при заводе Лонера, который выпускал локомотивы для железных дорог и экспериментировал с электромобилями. Задачей Порше было сконструировать автомобиль на электрической тяге, который мог бы передвигаться с хорошей скоростью и не отпугивал бы своим внешним видом покупателей.

Чтобы выполнить задачу, Порше стал посещать занятия в Венском университете в качестве вольного слушателя, изучая инженерное дело. И вскоре он представил Лонеру результат своей работы. Машина удалась на славу и развивала скорость до 40 километров в час, что для конца XIX века было хорошим результатом.

Продолжая свою работу, в 1898 году Порше придумал, как сконструировать принципиально новый автомобиль с гибридной силовой установкой, которая состояла из двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, и двух электродвигателей, работающих от электричества. Такого до Порше ещё никто не делал! Поэтому когда Порше зашёл со своим проектом в кабинет Лонера, то спустя два часа он вышел из его кабинета уже в должности главного конструктора завода!

Летом 1900 года на Всемирной выставке в Париже гибридный автомобиль Порше произвёл фурор и получил Гран-при, а сам Порше, которому на этот момент ещё не исполнилось 25 лет, оказался в центре внимания европейских журналистов, дал свои первые интервью и получил известность в автомобильном мире.

После успеха на Всемирной выставке в Париже, Порше получил от Лонера новое задание – сконструировать ещё более совершенный автомобиль. Для этого Порше была предоставлена полная свобода действий и Порше с головой ушёл в работу. Однако компания Лонера была небольшой, и поэтому полноценно финансировать перспективные разработки Лонер не имел возможности. Поэтому работа двигалась с трудом.

К тому же вскоре, в 1902 году, Порше был призван на военную службу (интересно, что он служил личным водителем наследного принца Австрии Франца Фердинанда, убийство которого через десять лет привело к Первой мировой войне). А уволившись со службы, он встретил девушку и влюбился в неё. В 1904 году они поженились и вскоре у них появился ребёнок. Это вынудило Порше задуматься о своём будущем и в 1906 году он перешёл на работу в австрийский филиал немецкой компании Даймлер, которая разрабатывала роскошные автомобили для богатых покупателей.

Заняв должность главного конструктора австрийского филиала компании Даймлер и получив в своё распоряжение все необходимые ресурсы, Порше сконструировал целый ряд великолепных машин Austro-Daimler. А когда началась Первая мировая война, Порше переключился на разработку военной техники, тяжёлых артиллерийских тягачей для транспортировки армейских пушек и моторов для дирижаблей. За свои военные разработки Порше ещё до окончания войны, в 1916 году получил в награду от немецкого кайзера крест «За заслуги» и, формально не имея высшего образования, получил звание почётного профессора Венского технического университета.