Владимир Лавров - Великая книга о великих людях – 2. Новая порция правил жизни от выдающихся людей

Война закончилась поражением Германии и распадом Австро-Венгрии. Порше лишился военных заказов, а гражданские заказчики в связи с тяжёлым экономическим положением в стране, временно не могли финансировать его разработки. Автомобили в разорённой после войны стране стали очень дорогой роскошью и их мало кто мог себе позволить. В результате Порше остался без работы и без денег.

Но вместо того, чтобы впадать в депрессию и страдать от своей ненужности, Порше решил воспользоваться ситуацией и создать настолько дешёвый автомобиль, чтобы его мог позволить себе любой. Он достал свой кульман и взялся за работу.

Однако осенью 1920 года, когда Порше шёл 45-й год, в его жизнь пришла новая беда – умерла его жена Алоизия. Это на какое-то время выбило его из колеи. Он стал запираться в своём кабинете и целыми днями предаваться воспоминаниям о прошлом. Он корил себя за то, что уделял своей жене мало времени и не смог уберечь её от смерти. Дочь, повзрослевшая к этому времени, как могла – успокаивала его. И через какое-то время Порше вернулся к работе в австрийском филиале компании Даймлер и продолжил конструировать малолитражки.

В 1923 году Порше пригласили на работу в Германию, в центральный офис компании Даймлер, на должность главного конструктора. Это позволило Порше временно забыть про малолитражки и вернуться к конструированию спортивных машин, которые пользовались спросом у зажиточных немцев. Это был один из самых продуктивных периодов в жизни Порше: он разрабатывал машины так быстро, что пока одна модель доходила до конвейера, он успевал разработать ещё одну. За один день в его голове созревала концепция нового автомобиля, на следующий день он собирал конструкторов, демонстрировал им первые наброски новой машины, распределял между ними зоны ответственности, а сам брался за разработку наиболее сложных узлов. В результате на разработку сложнейших механизмом уходило всего несколько недель, что по меркам автомобилестроения – запредельная скорость.

В 1931 году Порше открыл своё собственное конструкторское бюро и стал сам решать, с кем работать и что проектировать. Заказов было достаточно. поэтому без дела Порше не сидел. Среди его заказчиков были компании «Вандерер», «Ауто Юнион», «Цундапп», «НСУ» и другие. Компании «Цундапп» и «НСУ» занимались производством мотоциклов. Однако в начале 1930-х годов спрос на мотоциклы стал снижаться и уступать спросу на недорогие автомобили. Именно поэтому обе эти компании и обратились к Порше, чтобы он разработал для них проекты недорогих автомобилей.

В этот период к власти в Германии пришли нацисты во главе с Адольфом Гитлером. Гитлер очень любил автомобили, хотя сам за рулём никогда не ездил. Однако он пообещал, что у каждого немца скоро будет свой личный автомобиль и параллельно с этим, отменил все транспортные налоги, упростил процедуру получения водительских прав и запустил по всей стране строительство скоростных автобанов. А перед промышленниками он поставил достаточно сложную задачу – в сжатые сроки создать недорогой народный автомобиль, который мог бы передвигаться с хорошей скоростью, перевозить минимум четырёх человек и при этом стоить не дороже 1000 немецких марок (в то время в Германии столько стоил дальномерный фотоаппарат «Лейка»).

Порше, уже разрабатывавший малолитражки для мотоциклетных компаний, решил, что это его шанс, подал заявку на участие в конкурсе со своим проектом народного автомобиля, выиграл в этом конкурсе и получил государственный заказ на разработку народного автомобиля. Не последнюю роль в решении руководства рейха отдать заказ Фердинанду Порше сыграл масштаб планов Порше, который намеревался выпускать по миллиону автомобилей в год! И чтобы реализовать это, в 1934 году Порше отправился в США на завод Генри Форда перенимать его производственный опыт и технологии.

Вернувшись из Соединённых Штатов, Порше изготовил прототип своего народного автомобиля, который вскоре был испытан и одобрен руководством страны. Вслед за этим, в 1938 году началось строительство завода для серийного производства этих машин. Завод был успешно построен к осени 1939 года, однако производство автомобилей запустить не удалось из-за начавшейся осенью 1939 года Второй мировой войны. И Порше пришлось снова переключиться на разработку военной техники, – мотоциклов, вездеходов, танков, самоходных артиллерийских установок.

В 1945 году война закончилась поражением Германии. Порше, которому на этот момент было почти 70 лет, за год до окончания войны перебрался в Австрию, – после того, как союзная авиация сровняла с землёй его конструкторское бюро вместе со всей документацией и оборудованием. А после окончания войны и отделения Австрии от Германии, оккупационные власти арестовали весь его капитал и ценное имущество. Самому Порше грозил арест и судебное разбирательство из-за связи с нацистами. Поэтому несмотря на свой преклонный возраст, Порше решил не ждать ареста, а собрал вещи и вместе с детьми отправился во Францию. Но во Франции его всё же арестовали и приговорили к двум годам принудительного труда на автозаводе «Ситроен» в качестве советника главного конструктора.

Вернувшись в Австрию в 1948 году, Порше по возрасту и состоянию здоровья больше не мог и не хотел заниматься своей работой. Но его сын, дочь и зять уговорили его возродить своё конструкторское бюро и превратить его в семейный бизнес, позволив им управлять всеми процессами от его имени.

Вскоре семейство Порше перебралось в Штутгарт (Германия). Зять Порше, – Антон Пих, – занял пост президента компании, нашёл инвестора в Швейцарии, готового вложить деньги в новое конструкторское бюро Порше, и подписал с инвестором договор, по которому он перевёл деньги на новые счета Порше в немецком банке. Сын Порше, – Ферри, – взялся за разработку новых спортивных автомобилей под новой торговой маркой Porsche. А сам Порше тихонько сидел в своём кресле, консультировал сотрудников, просматривал их чертежи и помогал исправлять просчёты.

В это же время восстановленный из руин завод «Фольксваген» (в переводе с немецкого языка – «народный автомобиль»), попавший под управление британской военной администрации, выпустил первые 10 000 автомобилей, разработанных Порше ещё до войны для проекта «народный автомобиль». И на удивление машина оказалась очень быстрая, надёжная и дешёвая. Её стали раскупать как горячие пирожки. В это же время популярный американский автомобильный журнал опубликовал статью об этом автомобиле, в которой журналист сравнил внешний вид автомобиля с майским жуком, на который он оказался удивительно похож. И название «Жук» так и закрепилось за этим автомобилем. А вскоре это название стало его официальной торговой маркой.