Н Смеляков - Деловая Америка: записки инженера

При этом часто публикуются данные о выгодности езды по хорошим, хотя и платным дорогам. Называются цифры экономии горючего, времени, снижения износа шин и пр. Даже обращается внимание на сокращение расходов по ремонту автомобиля за счет уменьшения большого числа переключения передач и применения тормоза.

Американские специалисты не без основания утверждают, что новые весьма широкие дороги (на 4, 6 и 8 рядов), сделанные без пересечений и переходов, увеличивают безопасность движения. Число смертей от аварий на таких дорогах составляет примерно 1,7 на 100 млн. автомобиле-километров вместо 4,0 на то же количество автомобиле-километров для всех шоссе.

Исследовательская автомобильная фирма «Вильбур Смит энд ассошиэйтс» изучила вопрос о влиянии новых, усовершенствованных дорог на перевозки и пришла к заключению, что новая система дорог «сэкономит автомобилистам более чем 2 цента за милю в городских районах в результате меньшей стоимости аварий , горючего и ремонта и около одного цента в сельских местностях» («Business Week», June 16, 1962.)

В пересчете на так называемую национальную систему между штатных и оборонных шоссе (общей протяженностью около 53 тыс. км) к 1980 г. годовая экономия составит 5 млрд. долл., что позволит за 8 лет компенсировать общие затраты и предотвратить гибель от аварий 9 тыс. человек в год.

Шоссейные дороги разделяются на федеральные (общегосударственные), штатные, сельскохозяйственные (местного управления) и городские. Бросается в глаза, что много дорог, даже те, которые имеют местное значение, сделаны прямыми.

Типовые государственные шоссейные дороги имеют стандартные размеры. Так, дорога для двух машин должна быть шириной проезжей части 7,3 м. Проектирование ширины какой-либо дороги кроме некоторых других факторов обосновывается количеством машин, проходящих в течение дня этот участок.

Выбор схемы дорог, поворотов, пересечений делается на базе тщательного изучения эксплуатации существующих дорог, в частности с точки зрения безопасности и количества аварий, а также перспектив развития данного района. Естественно, что проектировщики предусматривают установку дорожной сигнализации, типовое расположение которой уже разработано для всей страны.

Для сооружения любых дорог применяется множество машин, большинство которых общеизвестны. Они отличаются от наших большей мощностью, размерами и охватывают механизацией все основные и вспомогательные технологические операции. Так, мощность мотора бульдозера достигает 250—320 л. с. Для скреперов мощность мотора еще больше и иногда доходит до 500—600 л. с. Настоящие дорожные комбайны работают на строительстве дорог, в том числе на финишных операциях. Однако наряду с этим есть и небольшие, портативные механизмы и приспособления. Их разнообразие весьма велико. Имеются машины для уплотнения отдельных участков, малодоступных крупным механизмам, для нарезания температурных швов, укладки покрывающего слоя дороги (мешковина, бумага и т. п.), проверки полотна дороги (дающей сравнение с проектом), уборки и погрузки боковых элементов форм образования бордюра дороги, нанесения разделительных линий — дорожных знаков и многие другие. Именно этим машинам и приспособлениям мы не всегда придаем нужное значение.

Ручной труд, однако, не полностью исключен, но он организован хорошо и оснащен удобным инструментом. Вручную исполняются, главным образом, отделочные операции, удельный вес которых в общем объеме работ очень невелик (десятые доли процента). Пока бетон еще не затвердел, человек действует ручным лезвием и удаляет отдельные неровности. Операция выравнивания стыков или других соединений выполняется передвижным устройством, управляемым одним оператором, с применением также небольшого количества ручного труда.

Большое внимание уделяется самой поверхности дороги. Ей придается определенная структура, которая обеспечивает лучшее сцепление колеса с дорогой. Достигается это не только тем, что в бетонный раствор добавляются строго (я бы сказал, весьма строго) определенной грануляции инертные материалы, но и отделкой поверхности с помощью тканей, бумаги и других приемов.

Прочность дороги и остальные качества достигаются не только тщательностью исполнения. Дело в том, что здесь постоянно ведется большая научно-исследовательская работа. Благодаря этому в самых мельчайших деталях разработаны несколько типов шоссейных дорог в зависимости от их назначения и почвенно-климатических условий. Совершенно точно указаны для каждого из них толщина покрытия, характер основания, материала. Шоссе в штате Массачусетс шириной на 6 машин имеет толщину более чем полметра. Нижний слой (основание) из гравия 300 мм, дренажный слой из щебня 60 мм, такой же слой щебня, пропитанного асфальтом, и два равных слоя асфальтобетонного покрытия общей толщиной 80 мм. Дорога в штате Нью-Джерси такой же ширины имеет общую толщину более 1 м. Нижний слой в 540 мм улучшенного качества состоит из мелкого щебня и гравия, гравийного слоя в 160 мм, слой из щебня в 190 мм и асфальтобетонное покрытие, состоящее из трех равных слоев общей толщиной в 110 мм.

В области дорожного строительства широко производятся эксперименты. Американцы построили опытный участок дороги, покрытый особой резиной вместо обычного асфальта. Большие работы ведутся по созданию новых дорожных машин, более дешевых и прочных дорожных материалов.

Плохих дорог в США нет. Удовлетворительные дороги заменяются хорошими, хорошие — отличными, отличные— первоклассными, самыми современными экспресс-дорогами. Строятся параллельные дороги, туннели, мосты и так называемые «сверхдороги». В самых захолустных местах приходилось видеть достаточно хорошие дороги с твердым покрытием, удобные для перевозки разнородных грузов различными видами транспорта.

Сейчас в США решается задача: ездить по стране в любом направлении без красного светофора или опасного перекрестка. Одновременно американцы надеются, что усиленное строительство дорог в таких масштабах оживит деятельность некоторых отраслей промышленности, в частности по изготовлению дорожных машин, по производству строительных материалов, оборудованию заправочных станций, возведению дорожных гостиниц, производству топлива. Строительство дорог стимулирует дальнейшее развитие автомобильного транспорта. Ведь около 11 млн. человек работает в различных отраслях, так или иначе связанных с автомобильным транспортом. Последняя программа Федерального правительства по дорожному строительству рассчитана до 1971 г. Внимание будет уделено не только системе дорог, пролегающих между штатами, но и сельскохозяйственным дорогам. Не остаются без внимания и городские дороги.