Горизонты техники для детей, 1965 №4

Затем Бертолле переезжает в Париж. Его работы к этому времени достигают такой известности, что 32-летнего химика избирают членом французской академии. Вместе с Лавуазье и рядом других ученых Бертолле занимается разработкой новой химической номенклатуры. Во время французской буржуазной революции ученый организует производство селитры, стали и других военных материалов, в которых нуждалась республика.

Бертолле был одним из организаторов и преподавателей в Нормальной и Политехнической школах, двух известных учебных заведениях, из стен которых вышел целый ряд ученых и специалистов в различных областях науки и техники. Слава Бертолле достигает в то время таких размеров, что Бонапарт назначает его руководителем научных экспедиций, сопровождавших французскую армию в Италию и Египет.

В Каире на заседании Египетского института Бертолле в своем докладе впервые высказывает мысль, которая впоследствии легла в основу закона действующих масс.

Бертолле определил химический состав аммиака, сероводорода и синильной кислоты. Разработал способ отбеливания полотна и бумажной массы хлором. С этой его работой связано открытие химического вещества — хлорноватокислого калия, — названного в честь ученого бертоллетовой солью. Эта соль используется в медицине и технике.

Семь лет длился спор Бертолле с преподавателем химии в Мадриде, французом Прустом, приведший впоследствии к утверждению закона постоянства состава. Этот закон сыграл в дальнейшем огромную роль в развитии химии.

Вам будет интересно узнать, что организованный Бертолле вместе с Лавуазье и рядом других ученых химический журнал «Анналы химии» существует до сих пор.

Умер Бертолле 6 ноября 1822 года в своем поместье под Парижем.

ВНИМАНИЕ! РЕБЯТА, интересующиеся схемами магнитофона (см. № 10/63) и радиоприемника «Прогулка» (см. № 12/63 и 1/64)!

Выполняем ваши просьбы и повторяем обе схемы с описаниями в майском и июньском номерах за 1965 год.

Следите за номерами!

Когда был изобретен транспорт на рельсах? Многие считают, что мысль о таком транспорте зародилась еще в Древнем Египте, где египтяне в каменном полотне дороги выдалбливали две параллельные колеи, по которым, как по направляющим, передвигались тяжелые повозки. Настоящие рельсы появились лишь в XV веке впервые на угольных шахтах и рудниках. Правда, это были сначала деревянные рельсы. По таким рельсам перемещались повозки на специальных колесах. Повозки, конечно, тянули в то время лошади. Однако рельсы, какие мы видим на железных дорогах сейчас, появились значительно позднее, лишь с изобретением паровой машины.

Первая железная дорога была открыв в 1825 году в Англии. Паровоз Стефенсона, пыхтя и выбрасывая клубы пара, тянул: 28 пассажирских вагонов, в которых помещались 400 пассажиров, и 6 товарных вагонов, развивая скорость 24 км/час.

Как каждое новшество, железная дорога имела своих противников, а возражения многих из них заключались, например, в том, что им казалось, что «езда по железной дороге — своей бешеной скоростью — к умопомешательству привести может». Прошло немного времени, и сеть железных дорог стала разрастаться во всем мире.

В Польше первая железная дорога была открыта в 1842 году. Она соединяла Вроцлав с близлежащим городом Олавой. Спустя три года, была открыта первая ветка железной дороги из Варшавы в Вену.

На рисунке вы видите основные часта паровоза. Он состоит из топки, длинного котла, парового цилиндра с поршнем и сложной системы привода колес. Кроме того, паровоз соединен с тендером — специальным прицепом для запаса угля и воды. Паровоз забирает большое количество угля и воды, но лишь небольшую долю тепла из сгорающего угля он превращает в полезную работу, так как много тепла уходит с паром и дымом. Поэтому с изобретением электрического и дизельного двигателей паровозы стали вытесняться электровозами и дизельными локомотивами, которые удобны в обслуживании, развивают большую скорость, да и меньше весят. В Польше производство паровозов было прекращено в 1957 году. Славный Познаньский паровозостроительный завод выпускает сейчас отличные двигатели для морских судов, электровозы и дизельные локомотивы. О них мы расскажем в июньском номере нашего журнала.

Паровоз Варшавско-Венской железной дороги, 1845 г.

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ПАРОВОЗА:

КОТЕЛ: 1— огневая коробка; 2— колосниковая решетка; 3— поддувало (бункер-зольник); 4— кожух; 5— барабан парового котла; 6— сухопарник (паровой колпак); 7— регулятор пара; 8— дымогарные трубы; 9— жаровые трубы; 10— дымовая коробка; 11— пароперегреватель; 12— выхлопное сопло; 13— дымовая труба.

ПАРОВАЯ МАШИНА: 14— цилиндр; 15— поршень; 16— золотниковая коробка; 17— схема рычагов кулисного механизма; 18— ползун; 19— шатун;

РАМНОХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 20— рама; 21— колесные пары; 22— буферы.

Паровоз Стефенсона«Ракета»

Пассажирский тендер-паровоз польской конструкции, 1929 г.

Уже десятки лет раздаются в эфире сигналы, призывающие на помощь. Разыскивая какую-нибудь радиостанцию на ультракоротких волнах, вы не раз, наверное, слышали короткие и длинные звуковые сигналы, даже не подозревая, что это может быть сигнал, взывающий на помощь.

Радиосигнал бедствия SOS! Этим условным сигналом призывают на помощь корабли, находящиеся в опасности в открытом море. Современные телеграфные аппараты, устанавливаемые на каждом судне, каждом самолете передают и принимают по радио всевозможные сведения, помогая друг другу в случае внезапной опасности.

А всё началось в 1837 году, когда Самюэл Морзе, по специальности художник, изобрел телеграфный электромагнитный аппарат для передачи сведений на расстояние по проводам. Специально для своего аппарата он разработал код (названный азбукой Морзе), состоящий из длинных и коротких звуковых (или световых) сигналов, записываемых приёмником на ленту в виде тире и точек.

Ознакомьтесь, ребята, с некоторыми условными знаками таблицы кода Морзе.

Телеграфный аппарат Морзе состоит из передатчика (ключа), приёмника, являющегося электромагнитом, притягивающим якорь приёмного аппарата, и вспомогательных приборов. Ключ, которым манипулирует при передаче сигналов телеграфист, замыкает цепь тока от батареи через электромагнит приёмника, землю на второй полюс батареи. Ток, протекающий через электромагнит, намагничивает сердечник последнего, а тот притягивает к себе якорь. На якоре укреплено пишущее колесо, смоченное краской, которое в момент притяжения якоря прижимается к ленте, непрерывно передвигаемой заводным часовым механизмом. Длина следа на ленте будет соответствовать продолжительности нажатия рычага ключа на передающей станции, то есть якорь будет прижат к сердечнику электромагнита столько времени, сколько ключ передатчика будет замыкать цепь тока.