Евгений Сузюмов - Четверо отважных

Станция «СП-1» опровергла это представление о крайней бедности жизни в высоких широтах Арктики. Планктонные сетки приносили из глубин полярного океана даже в районе полюса обильные сборы, а в летние месяцы океанские воды были заполнены фитопланктоном и представителями зоопланктона. Разные виды зоопланктона доставлялись сетью даже с глубин в три тысячи метров. Отсюда был сделан важный вывод, что слой льда, покрывающий поверхность океана, не является препятствием для проникновения света в воду и, следовательно, через лед проникает его вполне достаточно для развития планктона.

Наконец, интересна исследовательская работа, выполненная Э. Т. Кренкелем по прохождению радиоволн в Арктике. Хотя в круг его обязанностей входило выполнение не научных, а чисто технических работ, то есть организация надежной работы радиостанции, Кренкель, помимо служебной радиосвязи, сумел установить много двусторонних связей на коротких волнах буквально со всем земным шаром и изучить условия и закономерности прохождения коротких волн. Эти данные были впоследствии широко использованы при организации работ по радиосвязи на полярных станциях и между Большой землей и Арктикой.

Таким образом, географические, океанографические, геофизические и биологические работы, начатые в 1937-1938 гг. первой станцией «Северный полюс», послужили основой для широкого развития этих исследований в последующих экспедициях и на станциях «СП». Опыт жизни и работы на льду четверки отважных полярников был детально изучен, использован и развит последующими полярными исследователями.

Работы дрейфующей станции «Северный полюс-1» явились началом нового этапа в исследованиях высоких широт Северного Ледовитого океана. Уже в мае 1941 г. была организована воздушная экспедиция к полюсу на четырехмоторном Н-169. В этот раз командиром самолета был талантливый полярный летчик И. И. Черевичный, а научную группу возглавлял заместитель директора Арктического института Я. С. Либин; в нее входили ведущие полярные ученые М. Е. Острекин (геофизик) и Н. Т. Черниговский (метеоролог). Самолет представлял собой «летающую лабораторию». Черевичный совершил удачные посадки на лед в трех точках севернее острова Врангеля, где ученые провели метеорологические и геомагнитные наблюдения. Эти работы много дали в изучении Арктики, являвшейся в то время «белым пятном».

Начавшаяся Великая Отечественная война временно прервала советские исследования на дрейфующих льдах Центральной Арктики. Но летчики полярной авиации во время полетов для обзора состояния льдов и погоды систематически посещали высокие широты Арктики и иногда достигали Северного полюса. Обычно на борту самолетов находились научные работники. Уже тогда наши летчики в Центральном полярном бассейне наблюдали огромные плавающие ледяные острова — айсберги.

Штурм высоких широт Арктики советскими исследователями возобновился в 1948 г. В течение нескольких лет подряд снаряжались воздушные экспедиции, которые шаг за шагом обследовали и изучали отдельные районы Центральной Арктики, включая Северный полюс. Наряду с прославленными полярными летчиками и опытными учеными в экспедициях участвовали молодые научные работники и пилоты. Умелое сочетание опыта и знаний старших полярников с юношеской энергией и молодым задором младшего поколения исследователей Арктики было одним из условий успешного выполнения планов экспедиций. В высокоширотных арктических экспедициях участвовали ученые различных специальностей: океанографы, метеорологи, аэрологи, астрономы, магнитологи, актинометристы, ледоисследователи, а также летчики, моряки, радисты, механики, инженеры, врачи.

В организации послевоенных исследований в Центральной Арктике применялся метод площадной съемки. Каждая экспедиция изучала определенный район Центрального полярного бассейна.

Для более детального изучения отдельных районов Центральной Арктики высаживались дрейфующие научные станции на длительные сроки.

В 1950 г., во время очередной высокоширотной арктической экспедиции «Север-5», на дрейфующий лед была доставлена научная станция, которая получила название дрейфующей станции «Северный полюс-2». Станцию возглавлял известный полярный океанограф М. М. Сомов. Она была высажена в апреле 1950 г., зимовщики дрейфовали в течение 376 дней и были сняты со льда в апреле 1951 г. Станция работала более года, и поэтому ученые смогли провести полный цикл наблюдений во все периоды арктического года — весною, летом, осенью, зимой. Они существенно пополнили материалы прежних высокоширотных экспедиций и дали ценные сведения по изучению сезонных изменений и зонального хода климатических и геомагнитных явлений. Когда в апреле 1951 г. коллектив станции М. М. Сомова был снят воздушным отрядом Героя Советского Союза И. П. Мазурука, льдина с остатками лагеря продолжала свой дрейф по замкнутому кругу. Во время экспедиции 1954 г., полярный летчик Масленников доставил группу ученых на эту льдину, находившуюся примерно в 100 км юго-западнее того места, откуда группа Сомова в апреле 1950 г. начинала свой дрейф. Научные работники обследовали льдину с остатками лагеря и подтвердили ее дрейф по замкнутой восточной циркуляции.

Высокоширотная арктическая экспедиция 1954 г. «Север-6» отличалась особыми масштабами, так как перед нею были поставлены задачи неизмеримо большие, чем перед какой-либо другой экспедицией. В отличие от прошлых лет, когда каждая экспедиция изучала какой-либо один ограниченный район и действовала в одном направлении, в 1954 г. советские полярные исследователи повели наступление на Центральную Арктику широким фронтом одновременно с трех направлений. Возглавлял экспедицию начальник Главсевморпути В. Ф. Бурханов.

Экспедиция «Север-6» создала две дрейфующие станции: «СП-3» (начальник А. Ф. Трешников) и «СП-4» (начальник Е. И. Толстиков). Кроме того, на самолетах «летающие лаборатории» работали три группы научных сотрудников, которые совершили десятки посадок на лед в высоких широтах и провели там серии кратковременных исследований по гидрологии, морской геологии, геофизике и метеорологии.

Работа этих групп была тяжела. Люди выматывались до полного изнеможения. Научные работники имели хоть возможность отдыха в самолете за время короткого перелета на новую льдину. А вот когда отдыхали экипажи самолетов, приходилось буквально удивляться. Труд арктического экипажа во время полета в высоких широтах во много раз тяжелее и сложнее, чем на обычной трассе. Он требует большой затраты энергии и сил. Приходилось поражаться необыкновенному искусству летчиков, их владению техникой пилотирования и посадок на лед в условиях коварной арктической природы или, например, виртуозной работой полярных штурманов, безошибочно выводящих самолет на заданную точку. Несмотря на отличную организацию синоптической службы и радиосвязи, значительно облегчающих полеты в Арктике в сравнении с прошлыми годами, трудности их не исчезли, они остались. И только богатая практика полетов в Арктике вообще и в высоких широтах в частности, обеспечили безаварийную работу полярной авиации. Особенно большие трудности представляла посадка на лед, требующая от летчика глазомера и математической точности. И пилоты с честью выходили из этих испытаний. Это относится к посадкам как лыжных, так и колесных машин.