Горизонты техники для детей, 1963 №8 (15)

Рис. 9.Так выглядел моноплан немецкого конструктора и летчика Граде, построенный в 1909 году.

Рис. 10.Хуберт Латам, конструктор и неоднократный рекордсмен по скорости и высоте полета, снискавший себе огромную популярность, совершая опасные и трудные полеты. В 1909 году им была сделана первая попытка перелететь канал Ла-Манш. Попытка не удалась: двигатель отказал ми самолет сел на волны в 16 километрах от берега. Моноплан держал на воде, но положение было опасным. Латам не терял спокойствия, оставаясь на тонущем самолете. Спас отважного летчика эсминец «Гарпон». На рисунке вы видите моноплан Латама «Антуанет-29».

Рис. 11.Через шесть дней после неудачной попытки перелететь Ла-Манш 25 июля 1909 года Людвиг Блерио на моноплане с двигателем мощностью в 25 лошадиных сил перелетел канал. Пролетев расстояние в 39 км, Блерио приземлился в Англии. Посадка прошла неудачно: сломалось шасси и пропеллер. Перелет пролива Ла-Манш был огромным событием, начавшим новую эру в истории авиации. Он показал беспредельные возможности и перспективы воздушного сообщения.

Рис. 12.Генрих Фабре построил первый в мире гидроплан. 28 марта 1910 года на озере Берре состоялись первые официальные испытания гидроплана «Канар» (что значит утка). Гидроплан прошел по воде 500 метров, после чего поднялся в воздух и пролетел в воздухе 800 метров на высоте 5 метров над землей. Этот первый гидроплан сейчас находится в Музее авиации в Париже.

Рис. 13.После незабываемого перелета вез Ла-Манш начался период бурного развития авиации. Строились новые за веда, (появлялись новые типы самолетов. Однако производство было ещё тогда незначительным. В 1911 году во Франции было построено всего 1350 летательных аппаратов различных типов. Первыми авиационными промышленниками в Соединенных Штатах Америки стали братья Райт, о которых мы писали в предыдущем номере «Горизонтов техники для детей». На заводах крупного промышленного короля Людвига Бреге строились различного типа гражданские, а позднее военные самолеты. Самолет его конструкции видим на рисунке.

Рис. 14.Талантливый изобретатель Эдуард Нюпсорт с 1908 года работал в области авиации. Ввел много ценных усовершенствований в конструкции самолетов. 11 мая на своем самолете установил рекорд скорости полета! — 120 км/час. В 1913 году, испытывая военный самолет собственной конструкции, Ньюпорт разбился. Было ему тогда всего 36 лет. Конструктор успел внести за свою непродолжительную жизнь огромный вклад в развитие авиации.

Рис. 16.Первый в мире четырехмоторный самолёт «Илья Муромец», построенный гениальными русскими конструкторами в 1913 году. Самолёт брал на борт 16 пассажиров. Четыре двигателя имели мощность в 90 лошадиных сил. В то время это было небывалое техническое достижение мирового масштаба.

Рис. 17.На моноплане, изображенном на рисунке, с двигателем в 60 лошадиных сил Роланд Гарош пролетел над Средиземным морем. 23 ноября 1913 года он вылетел из Сан-Рафаэля (на юге Франции) и полетел в Бизерту, а затем в Тунис, преодолевая рекордное в то время расстояние в 7 730 км, причем 500 км из них над водой в течение 7 часов 53 минут. Пролетев над морем, пилот услышал, что двигатель начинает останавливаться. Приземлившись на африканском берегу, пилот обнаружил, что в бензобаке осталось всего лишь 55 литров бензина. Хорошо, что посадка была своевременной!

Первая мировая война принесла с собой и усиленную гонку вооружения. Началось бурное строительство военных самолетов. Каждая из воюющих стран усиленно вооружалась. В начале войны немцы имели всего лишь 258 самолетов, а французы и англичане вместе 219 самолетов.

На рис. 18изображен немецкий самолет «Таубе». С таких самолетов в 1914 году немецкие летчики бросали бомбы на Францию.

… Текст отсутствует…

…чек отрывается от наковальни кулачком, похожим на кулачок распределительного валика. Кулачок начинает свою работу только тогда, когда сжата смесь в цилиндре. Точно в это время он размыкает цепь, вызывая появление искры.

Познакомились мы почти со всей системой зажигания. Вы спросите меня, а почему почти со всей? В системе зажигания, кроме известных вам уже элементов, есть и другие приспособления. Коротко расскажу и о них.

Между запальной катушкой и аккумулятором находится устройство, называемое выключателем зажигания, или просто ключиком. Водитель поворачивает ключиком, цепь тока между аккумулятором и запальной катушкой замыкается. Чтобы выключить двигатель, водитель должен повернуть ключик в обратную сторону, размыкая тем самым цепь тока. Двигатель останавливается.

Всё время мы говорим, что ток получаем из аккумулятора. По истечении некоторого времени аккумулятор разряжается. Надо его повторно зарядить. Для этого служит динамомашина. В школе многие из вас уже изучали принцип действия динамомашины. Вращающаяся её часть — ротор — приводится посредством клино-ременной передачи, той же, которая вращает ротор водяного насоса.

Аккумулятор заряжается от динамомашины тогда, когда работает водяной насос. Чтобы водитель знал, работает ли динамомашина, на пульте контрольных приборов перед ним установлен амперметр. Этот прибор показывает силу тока в цепи зажигания По амперметру водитель может определить, правильно ли заряжен аккумулятор и нет ли в нём какой-либо неисправности.

В следующий раз я расскажу вам ещё много интересного о двигателе, а потом перейдем к изучению шасси.

Не забудьте повторить всё, пройденное нами.

Тадеуш Рихтер

Покупаем в магазине 30 г. молотой красной окиси железа и 25 г очищенного мела. Порошки перемешиваем и всыпаем в тёплую расплавленную смесь, состоящую из: