Сергей Охлябинин - Азбука гардемарина

Примечательно, что штандарт ее величества имел (подобно штандарту гребного флота) косицы желтого цвета.

В свое время при поднятии и спуске штандарта суда и крепости салютовали изо всех своих орудий. И лишь в одном случае салют не производился, — когда тотчас после спуска штандарта поднимали брейд-вымпел государя-императора. Для этого существовал «Свод правил для парадов и торжественных встреч», а также прилагающееся к нему извлечение из «Морского устава».

ШТУРВАЛ— механическое приспособление, позволяющее управлять кораблем с помощью руля. Он состоял из горизонтального вала, балера и соединенного с ним колеса (или даже пары колес) с рукоятками. Колесо служило для вращения балера. Он же, в свою очередь, соединялся шпонками [49] Штурвал — шпонки — столярные бруски, загоняемые в паз поперек досок для их прочной связки. с металлической осью, которая вращалась на медных подшипниках, вмонтированных в вертикальные стойки. На балер насаживался штуртрос.

На более совершенных, паровых судах [50] Паровые суда — пароходы. Первые пароходы появились в России в 30-е гг. XIX в. приводы на штурвалах имели более совершенные конструкции, так что управлять штурвалом не составляло (физически) никакого труда.

ШТУРМАН— особое звание в морской службе. Буквальное значение этого слова, пришедшего к нам из английского языка, — управляющий рулем. Применительно же к обязанности штурмана на корабле его можно назвать вожатым или, по-старинному, — всемирным лоцманом.

Специальность штурмана предполагала изучение лоций всех морей, проведение астрономических и иных наблюдений, которые служат в море для определения широты и долготы, состояния хронометров и определения местонахождения корабля на карте, в умении правильно и быстро прокладывать путь на морских картах. И, само собой, при необходимости умело управлять рулем.

Обязанности штурмана на военном корабле состояли (в частности, в середине XIX столетия) в следующем. При вооружении корабля штурман оснащивал рулевое управление и в течение всей кампании следил за его исправностью.

Перед началом плавания он принимал на судно от гидрографического ведомства атласы и карты, астрономические и физические инструменты, книги и лоции, зрительные (подзорные) трубы и компасы, хронометры и часы, склянки и лоты [51] Лот — снаряд для измерения глубины моря. с лагами [52] Лаг — снаряд для определения скорости хода корабля. .

Когда же корабль перед началом кампании выходил на рейд, штурман приступал к ведению корабельного вахтенного журнала. Он записывал туда направление ветра, курс корабля, скорость хода, дрейф, крен, высоту барометра и термометра, все действия парусами, все сигналы, а также все происшествия, заслуживающие внимания (и на корабле, и в обозримом пространстве). Уже в море штурман наблюдал за действиями рулевых, но при этом не имел права изменить курс корабля без приказания вахтенного начальника.

Когда же для проводки корабля в так называемой узкости для входа в порт или на рейд брали местного лоцмана, корабельный штурман должен был постоянно наблюдать за всеми его действиями и распоряжениями. И если он начинал сомневаться в его профессионализме, то обязан был тотчас же известить об этом командира корабля.

Случалось, что во время плавания бывали открыты новые мели, камни и т. д. В этом случае штурман с точностью определял это место и отмечал его на карте.

Штурман заведовал на корабле и сигнальной частью. Он должен был позаботиться и о том, чтобы рулевые матросы отлично знали компас, умели управлять рулем и бросать лот.

Если корабль терпел бедствие, штурман заботился о спасении корабельного журнала и своих инструментов. По завершении компании он сдавал принятые им вещи и представлял отчет о сделанных им в плавании наблюдениях.

Примечательно, что обязанности штурмана на торговых судах, за исключением ряда особенностей их службы, были те же, что и на военном корабле. И, как правило, эти обязанности на торговых (в XIX в. их, правда, называли купеческими) судах исполняли сами шкипера (см. «шкипер»).

Интересно, что в русском флоте штурманы с давних пор представляли особое сословие — так называемый «корпус флотских штурманов». Они носили военный мундир, правда, наименования чинов имели сухопутные. Кроме того, пользовались они и преимуществами в чинах наравне с артиллеристами и армейским генеральным штабом.

В середине XIX в. штурманов готовили два учебных заведения: для Балтики — Штурманское училище в Кронштадте; для Черноморского флота — Черноморская штурманская рота в Николаеве. А воспитанников старших классов в обоих этих заведениях называли кондукторами. Для отличия от кадет у них на погонах были нашиты серебряные якоря. Причем кондукторы считались уже состоящими на действительной службе.

И кондукторы, и кадеты ежегодно отправлялись на военных судах в практическое плавание. И здесь под наблюдением старших штурманов исполняли буквально все обязанности военного штурмана. Существовало в России и особое Училище торгового мореплавания. Оно располагалось при Штурманском училище в Кронштадте и готовило шкиперов и штурманов для торгового (купеческого) флота. И хотя курс образования его воспитанников был не столь широк, как военных штурманов, однако все необходимое собственно для штурмана молодые люди получали в должном размере.

ЭКИПАЖ(отфранц. «équipage» — «команда» и от лат. «exportare» — «вывозить») — отдельная команда какого-либо корабля.

В русском флоте отдельные команды судов назывались «судовыми командами». А под словом «экипаж» подразумевалась часть чинов, на которые делится флот в общем своем составе для более удобного управления по хозяйственной части.

Так, например, в середине XIX в. (в 1858) русский военный флот состоял из 48 экипажей: одного гвардейского, 46 флотских и одного финского.

Гвардейский экипаж постоянно находился в Петербурге и был предназначен для комплектования паровых и парусных яхт императорской фамилии, а в сухопутном строю он состоял при гвардейском корпусе. Флотские же экипажи имели номера от 1 до 46. Они распределялись следующим образом: первые 24 номера составляли три флотские дивизии, по восемь экипажей в каждой. Экипажи 25 и 26 составляли отдельную бригаду мелких судов. Местом их постоянного квартирования был Кронштадт. По несколько экипажей временно переходили на зимние месяцы в Петербург.

Финский экипаж назывался первым финским. А содержался он целиком на деньги Великого княжества Финляндии и в состав флотских дивизий не входил. Квартировал постоянно в Гельсингфорсе (Хельсинки).