Сергей Охлябинин - Азбука гардемарина

Так что Гвардейский экипаж, 26 Флотских экипажей и Первый финский экипаж составляли Балтийский флот.

Затем 27-й и 28-й Флотские экипажи служили для комплектования Сибирской флотилии и были расквартированы в портах Тихого океана. Они находились в непосредственном ведении генерал-губернатора Восточной Сибири.

Номера экипажей с 29-го по 43-й комплектовали суда Черноморского флота. Они составляли дивизию Черноморских экипажей и квартировали в Севастополе и Николаеве.

И, наконец, экипажи 44, 45 и 46 комплектовали суда Каспийской флотилии. Квартировали они в Астрахани.

ЭСКАДРА— часть флота, состоящая из нескольких кораблей или других судов под одним начальством. Эскадра получала свое название в зависимости от назначения, для которого снаряжалась. Так, например, существовали крейсирующая, блокирующая или легкая, практическая, учебная эскадра и т. д.

Когда флот делится на части, то каждая из них также называется эскадрой.

ЮНГА— отрок, ученик, мальчик, служащий на корабле и готовящийся стать матросом. Слово это перешло к нам от голландцев без перемены значения, вместе с иными иностранными терминами морского искусства, и вошло в наш лексикон в эпоху Петра Великого.

Основав в 1703 г. город-крепость Кронштадт, Петр учредил в нем Училище морских юнг, т. е. малолетних матросов. Кстати, и сам будущий император начал службу на море с каютного юнги.

В XIX в. юнг на отечественном флоте уже не существовало, однако они присутствовали во всех иностранных флотах.

ЮТ— кормовая часть верхней палубы корабля позади бизань-мачты (пространство от задней мачты до самой кормы судна). А на двухмачтовых судах ют находился позади грот-мачты.

Иногда часть юта покрывалась «настилкой» (палубой, настилаемой метра на два выше верхней палубы корабля). И в этом случае она называлась «полуютом». Интересно, что в давние времена ют и полуют называли «ахтер кастель», т. е. «задний замок», или «рангоус» («круглый дом»). А матросы, назначаемые по расписанию на ют, назывались «ютовыми».

ЯКОРЬ— прибор (из металла) для удержания судна на одном месте. Состоит из «веретена» (прямого бруса, образующего длину якоря), к которому с одного конца приковываются «лапы» — два рога, оканчивающиеся остроугольными треугольными плоскостями, а с другого конца продето кольцо. Если канат пеньковый, это кольцо называется рым. Если цепной, то — скоба.

Под рымом (или скобой) перпендикулярно к плоскости рогов и веретена укрепляется деревянный брус либо металлический толстый стержень — шток или анкер-шток. Для первого на веретене выковывают заплечики. Для второго в нем пробивается круглое отверстие, равное толщине штока.

Назначение штока (анкерштока) — при соприкосновении якоря с дном заставить его упереться в землю одной из лап. А затем, под силой собственной тяжести, углубиться в грунт.

Существует множество типов якорей: якорь Грамма, Роджера, Портера, Сименса, Троттмана, коромысловый якорь Мартина. Были еще и так называемые «мертвые якоря» — опущенные однажды на дно, они уже никогда не поднимались.

ЯХТА— парусное или паровое судно, построенное специально для морских прогулок. В XIX в. яхту определяли так: «суда, употребляемые без особой цели, для удовлетворения только страсти к морю и для удовольствия морских поездок». Именно поэтому их величина, конструкция и вооружение зависели от желания владельца.

Надо заметить, что правительства морских держав всячески поощряли распространение яхт как средства поддержания морского духа нации, пробуждали любовь к морю и, как результат, способствовали мореплаванию и кораблестроению.

Главные достоинства яхт — скорость и удобство внутреннего расположения, сочетающееся с внешней красотой и даже грациозностью корпуса. В России почти 300 лет назад, еще при Петре Великом, существовали яхты, которые в 1718 г. образовали «Невский флот». Яхты бывают морские и речные (или озерные). Причем первые совершали дальние и даже кругосветные плавания. Например, русские яхты пускались в морские путешествия и достигали Средиземного моря, а многие плыли и дальше.

Когда же в середине XIX в. стали появляться первые яхты-пароходы, они не вызвали интереса у истинных любителей морских путешествий. В те же годы в России стали строить и военные яхты. Как правило, они были не парусными, а паровыми.

Русские военные яхты имели особый флаг. Это был флаг белого цвета, в его левой верхней четверти можно было различить синий Андреевский крест. Что касается яхт Императорского санкт-петербургского яхт-клуба, то на них тоже поднимали белый флаг с синим прямым крестом в левом верхнем углу — флаг-гюйс. Императорские яхты, построенные в конце XIX и в начале XX вв., были очень больших размеров. Их отличали не только высокая скорость, изысканность пропорций и удобство размещения, но и роскошная отделка снаружи и внутри.

Интересно, что честь основания первого яхт-клуба принадлежит России. Президентом же этого праотца яхт-клубов — «Общества потомственных судов и Невского флота» был небезызвестный князь Потемкин. А сам Петр Великий издал инструкцию об обязанностях судовладельцев, а также подробное наставление о содержании и сбережении судов.

Затем, в 1846 г., император Николай I разрешил учреждение яхт-клуба уже с новым уставом и назвал его Императорским. Сам государь входил в число членов этого клуба, а представителем своей яхты назначил князя К. А. Путятина. Первым же командиром яхт-клуба стал князь А. Я. Лобанов-Ростовский.

И если поначалу в члены клуба мог вступить каждый русский дворянин, владевший судном не менее пяти лет, то вскоре это право распространили и на яхтовладельцев.

Императорская яхта «Александрия».

Императорская яхта «Держава».

После окончания Крымской войны интерес к парусному спорту стал уменьшаться, а с появлением паровых судов и вовсе затих. Но с годами Императорский яхт-клуб стал вновь популярен. В конце XIX в. в него уже входило 173 человека, а в его списке числилось 11 судов.

В 1896 г. в России насчитывалось 68 яхт-клубов (в том числе и речных), в состав которых входило 10 тысяч человек.