Борис Ляпунов - Борьба за скорость

В станках может быть не один инструмент — резец, сверло, а несколько, работающих одновременно или один за другим. Можно обрабатывать сразу не одно изделие, а много, можно вести обработку, непрерывно снимая готовые детали.

Автоблокировка на железной дороге .

Разнообразны станки-автоматы. Но у них бывают одинаковые части, агрегаты. И это позволяет строить станки из стандартных агрегатов, подобно тому, как из одних и тех же частей детского «Конструктора», собираются разные игрушки. Советскими станкостроителями создано много агрегатных станков.

У нас есть автоматические шлифовальные станки, которые пускаются в ход нажатием кнопки. Станки ведут обработку с высокой точностью, не допуская брака — им помогают автоматические контролеры. Как только деталь отшлифована до нужного размера, автомат тотчас же отводит шлифовальный круг и выключает станок.

От станков-автоматов недалеко и до автоматической линии станков.

Еще до Великой Отечественной войны в Советском Союзе была создана первая в мире автоматическая линия станков. После войны советские инженеры создали новые автоматические линии, изготовляющие автомобильные и тракторные детали.

Заготовка должна отправиться в путь. Нажим пусковой кнопки — и линия оживает. Металлическая рука-штанга передвигает заготовку к станку. Металлические пальцы-зажимы устанавливают и закрепляют ее в станке. Подходит головка с инструментами и начинает обработку. Кончили они работать — металлическая рука передает деталь дальше, к следующим станкам.

За всем непрерывно следит автоматические механизмы, сигнализирующие о неполадках, если они случатся. Проходит всего несколько минут, и с линии сходит готовая деталь.

Агрегатные станки .

Автоматические станочные линии во много раз сокращают время обработки и повышают производительность труда. Одна из таких линий на Московском автозаводе имени Сталина, которую обслуживают трое рабочих, за смену дает столько продукции, сколько дали бы 56 рабочих на современных универсальных станках!

Нашими инженерами создан целый автоматический завод, производящий поршни автомобильных моторов.

Уже построены два таких завода. Но это только начало. И другие детали машин можно делать на заводах-автоматах.

Заводы-автоматы — выдающаяся победа советских машиностроителей. Стремление современной техники к непрерывности производственных процессов нашло в ней свое яркое выражение.

Об этом стремлении говорили мы, когда рассказывали о турбинах. Турбина — самый мощный двигатель. И секрет этого в том, что в ней нет шатунов, которые ходят вперед и назад, останавливаясь в конце пути. В ней нет отдельных вспышек, как в поршневом двигателе. Лишь непрерывное движение, лишь вращение — таков секрет ее мощности.

И всюду, где только можно, техника стремится заставить машины работать без вынужденных остановок, непрерывно.

На заводе-автомате машины делают сами все — от начала до конца. Начало — это отливка заготовки поршня. Конец — обвертка готового поршня в бумагу и укладка его в коробку.

По дороге заготовка очищается от лишнего металла и проходит тепловую обработку. Проверяется твердость. И, если она достаточна, заготовка идет дальше. Она путешествует со станка на станок. Ее обтачивают, сверлят, шлифуют, лудят, где нужно, моют, покрывают смазкой. Ее обработку проверяют строгие и беспристрастные автоматы-контролеры. И готовый, проверенный, смазанный, упакованный в коробку поршень автомобильного мотора идет по транспортеру на склад.

Машины-автоматы не только плавят и обрабатывают металл, делая из алюминиевой чушки деталь сложнейшей формы, с точностью до нескольких тысячных долей миллиметра. Они не только всесторонне проверяют эту деталь, не допуская брака. Они и докладывают диспетчеру о неполадках, если такие появляются. Диспетчер видит все, что делают машины. Наладчики, — а их всего восемь человек на целом заводе, — своевременно и быстро устраняют неполадки.

Так работает этот удивительный «безлюдный» завод-автомат, где нет рабочих.

Тех, кто работает на нем, нельзя уже назвать рабочими в обычном смысле этого слова. Это рабочие-инженеры.

Здесь воочию виден завод будущего — завод коммунизма, где машины заменят труд человека, оставив ему, по выражению Маркса, лишь одну роль — «надзирателя и регулятора». А это и ведет к уничтожению существенного различия между трудом умственным и трудом физическим.

Товарищ Сталин учит, что «…уничтожение существенного различия между умственным и физическим трудом путём поднятия культурно-технического уровня рабочих до уровня технического персонала не может не иметь для нас первостепенного значения».

Рабочий превращается в командира машин, становится руководителем целого участка производства. И труд его делается более производительным, а вместе с тем более ответственным, требующим знаний, инициативы, творчества.

Чтобы лучше понять, насколько увеличивает наши возможности новая, автоматическая техника, приведем всего две цифры: производительность труда на заводе-автомате в девять раз больше, а себестоимость изделия уменьшается втрое.

Говоря о станках-автоматах, мы столкнулись и с такими автоматическими устройствами, которые выполняют разнообразные и сложные задачи: они следят за правильностью обработки и качеством изделий, сигнализируют о неполадках, не только снимают стружку, сверлят, шлифуют, но и нагревают металл.

Семейство автоматов так велико, что описать их было бы очень сложно. Автоматическая техника быстро развивается. Около 500 типов различных автоматов выпускается сейчас в нашей стране.

Но в основе автоматической техники лежит простая схема. И какой бы автомат мы ни взяли, мы найдем в нем знакомые части, хотя и устроенные по-разному, но выполняющие одни и те же задачи.

Что же должен делать любой автомат?

Он должен прежде всего обнаружить и измерить то, что подлежит его управлению, уловить зачастую чрезвычайно малые колебания измеряемой величины. Этой величиной может быть любая, с которой приходится иметь дело в машинах, — температура или давление, скорость или частота. напряжение тока или твердость металла, размеры изделия или уровень воды в котле.

Применение телемеханики: 1) для управления шлюзами, 2) работой электростанций, 3) движением поездов, 4) при летных испытаниях самолетов, для передачи показаний приборов с шара-зонда (5) или ракеты (6).