Владимир Липаев - Очерки истории отечественной программной инженерии в 1940-е – 80-е годы

• развития культуры;

• международного сотрудничества;

• полномасштабного включения страны в мировое информационное сообщество.

Все космические системы содержали управляющие бортовые ЭВМ с программными продуктами размером в десятки и сотни тысяч строк текста каждый. Общий объем комплексов программ в реализованных космических аппаратах составляет многие миллионы строк. В начале 60 – х годов предприятие приступило к самостоятельной разработке космических аппаратов и спутниковых систем. С 1964-го года его коллективом впервые в стране были созданы и выведены на низкие орбиты малые спутники связи, с 1967-го года – навигационные и научные КА, с 1968-го года – геодезические спутники. С середины 60-х годов предприятие также начало осваивать производство самых мощных тогда космических аппаратов типа «Молния-1», запускаемых на высокую эллиптическую орбиту. В 1967-м году в космос были выведены три спутника «Молния-1», изготовленных в Сибири. На базе космических аппаратов этого типа впервые в мире была создана система связи и телевещания на высоких эллиптических орбитах.

С середины 70-х годов предприятие приступило к освоению геостационарной орбиты (ГСО) – самой коммерчески востребованной области околоземного пространства. С тех пор ОАО «ИСС» обеспечивает национальные интересы в области спутниковых телекоммуникаций на ГСО, поддерживает непрерывное функционирование и наращивание систем спутниковой связи, телевещания, ретрансляции. С конца 70-х и до середины 90-х годов ОАО «ИСС» создало геостационарные многоспутниковые группировки мощных КА различного назначения – «Горизонт», «Поток», «Луч», «Экран-М», «Радуга-1», «Экспресс», «Экспресс-АМ». В 1982-м году на орбиту был выведен первый космический аппарат глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, разработанный в ОАО «ИСС». В 2003-м году в соответствии с Федеральной целевой программой предприятие приступило к ее модернизации современными КА «Глонасс-М».

Центр управления полетами (ЦУП) с новым комплексом технических средств создан для обеспечения реализации, совместного с США экспериментального проекта «Союз – Аполлон» [11]. Специалистами советского и американского ЦУПов проведена большая работа по согласованию терминологии, моделей движения КА, технической документации, организации взаимодействия двух ЦУПов. Обеспечено управление модернизированными кораблями «Союз» в беспилотном и пилотируемом вариантах. БЦ центра управления полетами – стал головным по пилотируемым программам. В ЦУПе создано подразделение командно-программного обеспечения управления полётом. Совместный полет пилотируемых кораблей «Союз» (СССР) и «Аполлон» (США) с их стыковкой на орбите и взаимными переходами членов экипажей из корабля в корабль состоялся в июле 1975-го года.

На ЦУП возложена задача по управлению полётами всех отечественных космических кораблей, пилотируемых орбитальных и автоматических межпланетных станций. Модернизированы технические средства для обеспечения длительной работы с пилотируемыми орбитальными станциями и управление полётом орбитальной станции «Салют-6». На станции побывало 27 человек, в том числе 8 иностранных космонавтов. К станции совершил полет и стыковался с ней 31 КА, в том числе 16 пилотируемых кораблей. Обеспечено управления полётом автоматических межпланетных станций. Полёты автоматических станций к Венере состоялись в 1978-м, 81-м и 1983-х годах, к Венере и комете Галлея – в 1984-м – 86-х годах, к Марсу и его спутнику Фобосу – в 1988-м– 89-х годах. Осуществлялось управление полётом орбитальной станции «Салют-7». На станции побывал 21 человек, в том числе 2 иностранных космонавта. К станции совершили полёты и стыковались с ней 24 КА, в том числе 9 пилотируемых кораблей.

Опираясь на высокий научный и кадровый потенциал, ОАО «Информационные спутниковые системы» создало мощную производственно-технологическую и экспериментальную базу. За эти годы специалисты предприятия изготовили множество космических аппаратов различного назначения, на основе которых был сформирован ряд многоспутниковых систем и комплексов на всех орбитах.

В рамках технологической платформы предприятия развиваются следующие группы технологий [11.

• создания информационно – вычислительных систем на основе концепции интегрированной модульной архитектуры для бортовых радиоэлектронных систем;

• создания автономных бесплатформенных инерциальных навигационных систем и их чувствительных элементов;

• создания бортовых систем управлении как высоко динамичными, так и слабо маневренными объектами на основе отказоустойчивых, многократно резервированных средств управления и контроля внешней среды;

• создания радиолокационных систем, в том числе с активными фазированными антенными решетками;

• формирования информационно – управляющего поля и бортовых экспертных систем на их основе;

• создания интеллектуальных датчиков первичных параметров, являющихся основой современных информационных систем;

• комплексная технология навигации, наблюдения и связи, обеспечивающая повышение безопасности и экономической эффективности транспортных систем;

Технологии, развиваемые в рамках технологической платформы (ТП), окажут воздействие, как непосредственно на традиционные приборостроительные проекты в сфере авиационного транспорта, так и на смежные отрасли экономики:

• водный (морской), железнодорожный, автомобильный транспорт;

• авиационная промышленность;

• ракетно-космическая промышленность;

• радиоэлектронная промышленность;

• транспортные перевозки (авиационные, железнодорожные, речные);

• оборонно-промышленный комплекс;

• образование.

Создание базового комплекса нового поколения предполагалось на основе системной технологии «Базовые интегрированные комплексы открытой архитектуры, на основе интегрированной модульной авионики». Использование концепции «базовый комплекс – семейство модификаций» позволит проводить поэтапное наращивание функций комплекса без изменения его архитектуры, за счет чего значительно экономить затраты и время на реализацию проектов или участвовать одновременно в нескольких полномасштабных проектах. В рамках указанного подхода основной продукцией будут интегрированные комплексы приборного оборудования.

Первоначально основным потребителем авиационной электроники и программной инженерии были военные самолеты. Управление самолетом обеспечивали системы: связи; навигации; индикации; управления полетом; предупреждения столкновений; метеонаблюдения; управления самолетом; регистрации полета. В системы, обеспечивающие управление системами вооружения входили, радары; сонары; электронно-оптические системы; системы обнаружения целей; системы управления вооружением. Цифровые вычислительные машины в составе бортового оборудования самолетов появились на рубеже 60-х годов (см. п. 2.6.) и за относительно короткий срок практически полностью заменили использовавшиеся ранее аналоговые вычислители, поскольку обеспечивали более высокую точность решения задач, характеризовались большей универсальностью применения и обладали широкими логическими возможностями. Эти качества бортовой цифровой вычислительной машины (БЦВМ) позволяли ее использовать практически во всех подсистемах бортового оборудования самолета, обеспечивали устойчивость к усложнению алгоритмов и позволяли применять более сложные, а значит, и более совершенные законы управления самолетом и его подсистемами. Они позволили осуществить информационное взаимодействие между отдельными (ранее непосредственно не взаимодействовавшими) подсистемами бортового оборудования, что повысило эффективность выполнения полетного задания и безопасность полетов [11].