Огнев Лаврентий Даниилович - [не]лишняя дружба (Рабочее название)

Я позвонил Анне и обсудил с ней дату поездки в Чехию. Решили выезжать нас своей машине, на следующее утро после свадьбы. Я ответил на письмо госпоже Марианне, сообщив, что со второго июля смогу приступить к занятиям. В ответ получил форму для оплаты, которую мне нужно произвести не позднее двадцать восьмого июня. Отлично — деньги у меня будут за день до этого!

Сарио насчет обучения я предупредил. Он обещал, что как только вернусь из Чехии, отправит меня на авиабазу к своему другу, летать на 'Бериеве'. Займет это еще пять дней.

Сейчас же я весь в ожидании. С минуты на минуту приедет представитель авиаремонтого завода...

21 июня 2007 года, 17 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Три с половиной часа старший инженер Гатчинского Авиаремонтного Завода Михаил Семенович Каценеленбоген дотошно изучал документ на мой самолет, осматривал машину, даже затребовал лестницу и хитрым чемоданчиком залез на крыло. В чемоданчике оказался навороченный эндоскоп, с помощью которого Михаил Семенович изучал состояние внутренней полости крыла. Теперь же мы сидели в кабине Маллард и решали, как дальше жить.

— Виталий Владимирович, должен вам сообщить прискорбную новость — набору крыла пришел конец.

— Это мне известно. Благодаря этому, самолет мне обошелся по цене лома.

— Таки лом это и есть! Ему место в музее, там он проживет долго. А вот в воздух ему нельзя!

— Я все это понимаю. Но самолет нужно поднять в воздух.

— Таки лучше купите себе' Цессну'. Неужели вам нужен такой большой самолет. Он вас разорит!

— Не нужна мне 'Цессна', уважаемый Михаил Семенович.

— 'Цессна' вам обойдется как ремонт крыла, а у вас еще этот музейный экспонат в кладовке останется!

— Ну вы бы мне еще на нелюбимой женщине жениться предложили, а мумию любовницы в шкафу держать!

— Ох, раз все так тяжело, смотрите! Вообще, вам здорово повезло. По бумагам, двигатели не так давно прошли капитальный ремонт, налет всего двести сорок часов. А ресурс назначен в шесть тысяч! Авионика древняя, как ваш птеродактиль, требуется все перепроверить, как минимум пару приборов придется заменить. Салоном, конечно, надо заняться, но это уже не мое дело, Дольче и Габбана ждут вас. Надо будет проверить управляющие поверхности и привода. Перепроверить авионику и двигатели, сделать техобслуживание. Это — мелочи. Еще одна мелочь — ваш запрос на подготовку транспортировке. Сделаем. А вот с крылом будет сложнее. Вы сказали, что машина будет летать где-то в Гондурасе и купаться в Амазонке. Вы простите, мы с вами люди умные, не верю я вам. В Сибирь погоните наверняка. В Америку-то проще его не разбирать, а на внешней подвеске на вертолете до корабля доставить. Недешево, но дешевле, чем сборка-разборка.

— Пусть будет так.

— Хорошо. Тогда имейте в виду — из Сибири носа не казать! Там еще как-то откупитесь, зарегистрируете самолет как самоделку. Здесь же вас раскусит первый инспектор.

— То есть крыло вы сделаете?

— Сделаем. Будет лучше нового. Не сгниет. Полимером изнутри покроем в три слоя. Все будет как надо. Но вот, будет это не заводская конструкция. Поняли меня?

— Да. Сколько будет стоить? И сколько времени займет?

— Давайте говорить за дело. По бумагам оплатите реставрацию самолета для музейного хранения в размере ста пятидесяти тысяч евро. В рублях посчитаем на день оплаты. Но расходы, сами понимаете будут больше. Посчитаем затраты по факту, рассчитывайте доплатить от ста до полутора сотен тысяч. Наличными, как только оплатите самолет. Платформу к нам можно будет загнать — подъездные пути есть, но это уже ваше дело. Готовы?

— Меня устраивает. Вопрос второй. В запросе я указал, что у меня есть еще одна машина. Ее нужно будет только отдефектовать, причем не полностью — крыло там еще в худшем состоянии, нету большей части хвостового оперения.

— Давайте поглядим, Виталий Владимирович!

Мы зашли в помещение, где хранился наш донор. Честно говоря, с момента, когда его привезли, я его даже и не видел. Стоял он во втором, большем гараже-складе, с боков заставленный различным конторским барахлом — от шкафов с документами до бочки из-под солярки и кунга от шишиги. Вытащить из ангара в целом виде его было невозможно.

— Да! И как вы его будете изымать отсюда?

— Не знаю. Раз у него крыло мертвое, давайте просто его отрежем!

— Это вы сказали, а не я, запомните! И боюсь, это будет единственный выход.

Он осмотрел машину. Заглянул в салон.

— О, вы уже приглашали Дольче и Габбану, понятно, кто раскурочил хвост!

— Да, салон здесь красивый был!

— Захотите, приведете в порядок и переставите. Документы на машину есть?

— Немного, у вас в папке копии лежат.

— Так, посмотрим. С движками вам повезло, винты тоже ничего. А вот все остальное — швах! Оставите движки с гондолами, и голый фюзеляж с салоном — остального, впрочем и нет. Авионика, если это можно так назвать, по данным вся убитая — носом нырнул ваш 'селезень' (Mallard (англ. — дикая утка).

— Хорошо.

— Двигатели законсервируем, фюзеляж под платформу подгоним. Доставлять свои сокровища как будете?

— Пока не думал...

— А вот-таки зря. Но и тут у Михаила Семеновича есть идея! Подождите минутку!

Он позвонил кому-то, быстро переговорил и меня поздравил!

— Будет вам доставка. Завтра будут высотные работы проводить, на 'Ка-32К', а потом его погонят к нам на обслуживание. На внешней подвеске ваша машина и поедет. Утром приедет бригада, демонтирует двигатели, иначе самолет может не уложится по массе. Заодно, обкарнают крылышки на второй машине. Двигатели сразу на 'КрАЗ' погрузят и увезут, а уж с фюзеляжем сами справитесь — тут любой фуры хватит.

— Спасибо вам!

— Спасибо не булькает! И не звенит. За дефектовку и консервацию с вас двадцать пять тысяч. Вертолет все равно к нам бы погнали, так что доплатите на пять тысяч больше, вот и все.

— Договорились.

— Отлично, ждите бригаду с часам к одиннадцати тогда.

21 июня 2007 года, 18 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, парковка у офиса компании 'Stable Software'

Только что запустил двигатель 'Каталины'. Пусть чуть разогреется, и поеду.

Теперь я с нетерпением жду следующей недели. Как только деньги получу — большая часть и разойдется. Но не так уж мало и оставалось! Вот мои прикидки:

Получу я три четверти миллиона евро! Какая сумма-то вкусная!

Тридцать пять тысяч — самолет.

Сорок пять — обучение.

От двухсот восьмидесяти до трехсот тридцати тысяч — ремонт самолета.

Двадцать или тридцать тысяч — переход, в зависимости, сколько платформ будет нужно.

Пусть десять уйдет на Чехию и свадьбу Сарио.

Остается — как минимум триста тысяч. Это больше десяти миллионов рублей! Живем! На самом деле, я еще даже не думал, но ведь и с собой надо что-то взять. А сколько возьмет за доподготовку друг Виссарионыча — тоже вопрос! И деньги должны еще остаться. А еще, надо будет подумать о машине для Анечки. Как я понял, из 'Конни' получится машина только для города и ближних поездок. Для дальних будет 'Каталина'. Так что третья машина будет необходима. А еще запчасти впрок для всего автопарка! А ведь для самолета будет нужно закупить хотя бы расходники! Так что еще сотня тысяч евро уйдет легко.