Компьютерра - Журнал Компьютерра №707

Геннадию Пономареву в этом году исполнится 45 лет. В 1988 году он закончил факультет прикладной математики и механики Воронежского государственного университета по специальности инженера-математика, хотя предпочитает считать себя программистом.

По окончании вуза работал программистом в фирме, занимающейся наладкой атомных станций. Затем переключился на гипертекстовые системы, где весьма преуспел. Его система построения гипертекстовых учебников с графикой и мультипликацией получила медаль на ВВЦ. Позже Геннадий работал над подобными проблемами в воронежской фирме "Релэкс", где несколько неожиданно для себя, спустя некоторое время, возглавил отдел маркетинга. Хотя Пономарев уже не работает в "Релэкс", налаженные связи помогли ему обеспечить нынешнюю систему "Вистар" программным обеспечением на базе СУБД "Листер" этой воронежской компании.

В настоящее время Геннадий работает в Siemens и занимается SAP R3. Хоть он и является владельцем фирмы "Вистар", почти все текущие вопросы в ней находятся в ведении сотрудников фирмы, в том числе сыновей Сергея и Александра.

Многие телефоны могут определять идентификатор базовой станции, через которую аппарат соединяется с оператором. Именно такой телефон оказался у одного из сыновей Пономарева… А потом родилась задумка, как эту встроенную функцию обратить в полезную услугу и даже семейный бизнес, - в поле зрения Геннадия попали маршрутные такси родного Воронежа. Изучая маршрут движения транспорта, можно по смене идентификатора определить точки на маршруте, где сотовый телефон "передается" от одной базовой станции к другой. Поскольку станций в городах много и в ходе движения они часто сменяют одна другую, появляется возможность следить за движением машин.

Компания "Вистар" пошла дальше. Она предложила владельцам маршруток недорогую систему учета движения транспорта [Сейчас обслуживается около двухсот машин на двенадцати маршрутах], водителям - информацию о впереди и сзади идущих машинах маршрута, пассажирам - сроки прихода нужной маршрутки на остановку, всем сразу - сведения об участках на дороге с затрудненным движением.

Система действительно проста, отчего освоить ее, по словам Геннадия, не составляет труда. У каждого водителя маршрутки есть телефон, на который установлена специально написанная программа, умеющая использовать внутрисетевой сервис GSM и способная отсылать информацию на центральный сервер, обслуживаемый "Вистар". Эта же программа принимает от сервера сведения о местоположении и скорости движения других маршруток, после чего графически отображает позиции машин на трассе. Такая информация позволяет водителю следить за движением коллег и самому не выбиваться из графика: та же картинка есть у руководителя, и тут уж никак не отъедешь "налево" на полчасика или не поедешь медленнее, дабы собрать как можно больше пассажиров. Анализируя получаемые от машин данные, серверная программа выявляет пробки и затруднения движения, а заодно прогнозирует время прибытия каждой маршрутки к очередному остановочному пункту. Это, конечно, в большей степени интересно уже пассажиру.

Любой обладатель телефона с поддержкой Java и GPRS может воспользоваться бесплатной программой, с помощью которой получит сведения о времени приезда определенной маршрутки на нужную остановку. Информация о пробках позволяет пассажиру (да и автолюбителю тоже) планировать маршрут, которым лучше добираться до места назначения, если, конечно, существуют альтернативы. Те люди, кому по разным причинам бесплатный сервис [Плата идет только оператору сотовой связи за GPRS-соединение] через сотовый телефон недоступен, могут получить информацию о времени прибытия маршруток прямо на остановке, во всяком случае, на тех остановках в Воронеже, где установлен соответствующий терминал, подключенный к Интернету (терминалов, правда, пока немного). К концу октября "Вистар" должен доделать версию "пассажирской" программы для обычного персонального компьютера, которая тоже будет распространяться свободно.

Конечно, в подобных удобствах для пассажиров заинтересованы и владельцы маршруток, так как налаженный сервис может существенно увеличить количество клиентов. И понятно, что руководитель транспортной компании интересуется прежде всего ценой вопроса. По нашей просьбе Геннадий рассказал о механизме получения прибыли для своего бизнеса. Главное правило, которое с самого начала было взято за основу в "Вистар", - брать деньги только с тех, кто деньги получает. Поэтому с пассажиров, отдающих за проезд свои кровные, ничего просить не стали. А вот владельцы маршруток, кроме платы за собственно телефоны, отчисляют еще небольшую сумму за каждую копию клиентской программы водителя. Точнее, ПО от "Вистар" само по себе отдается пользователю бесплатно, но за каждый день взимается арендная плата. Она составляет 20 рублей и практически незаметна в общем доходе транспортников.

Прогрессивному читателю технология, основанная на таком "допотопном" способе определения координат, покажется анахронизмом. Учитывая доступность GPS и другие навигационные системы, рвущиеся на рынок, резонно спросить об этом, гораздо более точном способе определения местоположения. Оказывается, программному обеспечению "Вистар" практически все равно, каким образом вычисляются координаты. Да, в Воронеже работает система, привязанная к базовым станциям. Это снижает ее гибкость и точность, которая, впрочем, при определении времени прихода машин составляет в среднем всего лишь 40 секунд. Однако эта же конфигурация почти вдвое уменьшает стоимость системы для заказчика: нет необходимости к сотовому телефону покупать еще и GPS-приемник. Ценовой фактор вполне может стать определяющим. В то же время на маршруте 72м компании "Автолайн" в Москве функционирует вариант системы, основанный на GPS. И ГЛОНАСС, по заверению Геннадия, не останется без внимания: как только, так сразу.

После того как Пономарев закончил рассказ и продемонстрировал работу системы, которая может быть сопряжена с простейшей программой для сотового телефона, с Google Maps или OziExplorer, мы поговорили о ближайших планах "Вистар". Те, кому приходится ездить в маршрутках, наверняка подумали, что иногда важнее знать не время приезда маршрутки, а то, есть ли в ней места. Так вот в Воронеже уже проходит обкатку система определения количества свободных мест. В идеале она должна работать автоматически и будет завязана на камеру, смотрящую на дверь. Во время остановок система будет пытаться определить, сколько людей вышло, сколько вошло. О сроках внедрения нам, правда, ничего не известно, а о деталях работы системы Геннадий предпочел пока умолчать.