Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 177

В принципе, можно говорить и о применимости подобных станций в городских условиях. Получится такое смешение идей байкшеринга, каршеринга и почтовых станций прежних веков. В этом случае все проблемы возникают исключительно в связи с удобством (или, точнее, неудобством) использования таких прицепов в замкнутом городском пространстве и из-за габаритов дополнительной батарейки на колёсах. В городе вам чаще чем на автостраде приходится сдавать задним ходом, парковаться, поворачивать на узкие улочки. Наличие прицепа может оказаться не только неудобным фактором, но и повысить риск создания аварийной ситуации.

Кстати говоря, для тех, кто давно мечтает почувствовать себя водителем многоосного грузовика, конкуренты разработчиков ebuggy из швейцарской тюнинговой компании Rinspeed предложили своё решение проблемы дальности пути электромобиля. Они предлагают вам воспользоваться не прицепом, а своеобразной насадкой или пришлёпкой к автомобилю сзади, которая, по сути, превращает его в трёхосную машину. И они в чём-то опережают своих немецких конкурентов – прототип их разработки был представлен на Женевском автосалоне ещё в 2012-м году.

Dock+Go разрабатывался как многофункциональный модуль, а прототип был продемонстрирован на базе немецкого Smart. Это объясняет второе назначение автомобильного «рюкзака». Если вы не хотите получить дополнительный аккумулятор, можно использовать расширение пространства чтобы получить то, чего у «Смарта» почти нет – просторный багажник.

В любом случае, я уверен, что даже для тех, кому не понравилось ни одно из трёх перечисленных выше решений, текущий год принесёт немало сюрпризов: Элон Маск, например, вообще хочет перевернуть всю автомобильную и транспортную индустрию со своим Hyperloop.

К оглавлению

Опубликовано10 июня 2013

При подготовке любой статьи о современных видах вооружения приходится делать поправку на ореол секретности, скрывающий важные детали. Приоткрыть завесу тайны помогает вдумчивый анализ открытых источников. Порой разработчики и связанные с ними официальные лица по каким-то личностным мотивам сами идут на контакт с прессой в обмен на гарантии их анонимности. Именно такой случай произошёлв начале июня этого года. Изданию MIT Technology Review стали известны некоторые подробности о программе боевых дронов США, меняющие взгляд на концепцию современной войны.

Идея беспилотных летательных аппаратов, часто называемых дронами, давно лежала на поверхности. Считается, что впервые она была чётко сформулирована в 1971 году Джоном Стюартом Фостером-младшим (John Stuart Foster Jr.) – физиком-ядерщиком, возглавлявшим Ливерморскую национальную лабораторию и затем занявшим один из ключевых постов в Пентагоне.

Фостер-младший увлекался авиамоделированием. Наблюдая в очередной раз за полётом радиоуправляемого самолёта, он подумал, что шаг от занятной игрушки до нового вида вооружения не так уж велик. Достаточно добавить камеру, немного улучшить все характеристики – и малозаметный самолёт-разведчик будет готов. Если его собьют, пилот не попадёт в плен и не выдаст секреты. Стоит добавить на радиоуправляемую модель хотя бы минимальную боевую нагрузку, и разведчик превратится в точное смертоносное оружие.

Идею поддержал сотрудник стратегического исследовательского центра RAND Альберт Вольстетер (Albert Wohlstetter). В обоих вариантах она идеально укладывалась в концепцию высокоточного оружия, ставшей для армии следствием «микропроцессорной революции».

Спустя два года в Агентство перспективных оборонных исследований США (DARPA) поступает заявка на изготовление первых двух прототипов. Модели Praeire и Calere с массой по тридцать четыре килограмма могли находитmся в воздухе до двух часов, неся на борту до тринадцати килограмм полезной нагрузки. В дальнейшем были представлены десятки других концептов, большинство из которых так и остались на чертежах.

Идея БПЛА пришлась в семидесятые ко времени. Одной из главных угроз для США считались тогда советские сухопутные силы (в частности, танковые войска). Именно с ними предполагалось бороться высокоточными ударами, используя собранные с участием дронов разведданные.

Увеличившаяся вскоре ядерная мощь обеих сверхдержав сделала бессмысленной войну с применением традиционных вооружений. О концепции беспилотников забыли вплоть до девяностых годов прошлого века. Именно тогда по официальной версии боевые дроны впервые были использованы в ходе реальной военной операции – интервенции НАТО на Балканский полуостров.

Беспилотники серии Predator могли находиться в воздухе 24 часа без дозаправки, подниматься на высоту до 7600 метров и нести на борту до двухсот килограмм полезной нагрузки. Первые модификации оснащались только средствами наблюдения и спутниковым приёмопередатчиком. Картина с поля боя и координаты обнаруженных целей отправлялись через спутник к операторам наземных станций за тысячи километров. Дальше в действие вступали традиционные ВВС или наземные силы НАТО.

В феврале 2001 Пентагон и ЦРУ проводили совместные испытания модифицированных версий БПЛА Predator, несущих на борту ракеты Hellfire. Роль ЦРУ в этой программе станет понятна чуть позже.

После операции «Союзная сила» беспилотники открыто применялись в Ираке. Когда в 2003 году Джордж Буш начал вторжение в Ирак, основной задачей дронов вновь стала разведка. В первую очередь требовалось выявить установленные вдоль основных дорог фугасы и по возможности проследить за силами противника до их укрытия.

Неожиданно идея применения дронов встретила серьёзный протест со стороны офицеров ВВС. Лётчики не хотели, чтобы их боевая слава доставалась операторам «радиоуправляемых игрушек» и боялись, что последние постепенно займут их место.